现代快报讯（记者 徐梦云 于露 文/摄）“往这边开一点，好，停停……”7月8日下午，南京市江宁区的一公园入口处，李健正在引导车队入场，他是一支后备厢市集车队的队长。

李健是一名民航乘务员，因为疫情，他的飞行时间与以往相比缩减了一半，收入也随之减少。一次偶然的机会，他来到了五马渡，被后备厢市集自由年轻的氛围吸引，随后他打开了创业的大门。

△李健

新身份

从空中到地上，他成了车队“大管家”

7月8日下午四点多，公园里已经陆陆续续有车进入。天气十分炎热，李健穿着白色短袖，上面印有“南京”二字，搭配黑色短裤，整个人看起来清爽干练。他在公园里来回穿梭，指挥引导车辆。

△李健在指挥车辆进场

“好的，我马上来。”一通电话来了，作为车队的队长，他要负责现场所有的协调工作，就像“大管家”一样。一会在入口处，一会在停车处，从入口到公园里面的一段路，他来来回回走了很多趟，步伐很快。

他告诉记者，“因为下午6点活动就要开始，只能加快步伐，提高效率。在引导车队停好之后，还要去协调用电的问题。活动正式开始之后，我就像一个安全巡查员一样巡逻，保证安全。”每次车队进场，李健都是这样忙碌，他已经渐渐习惯了这个新的角色。

虽然是一名95后，但是李健已经有了7年的飞行经验。“因为疫情，飞行时间比平常少一半，收入也会减少，就会比较焦虑。身边有同行在寻找新的出路，有的兼职做了主播，有的做电商。”

遇转机

一次偶然的经历，他萌生了创业的想法

7月7日下午，李健从南京飞往西安，这是他本月的第三次飞行。今年上半年，他的飞行时间为302个小时，没有疫情的时候，飞行时间要多一倍。

△李健

李健的飞行焦虑在今年3月份得到缓解，这要从一杯奶茶说起。他回忆，那是一个傍晚，他和朋友一起去五马渡玩，“路边停了几辆车，打开后备厢在卖吃的，我的第一感觉是‘还可以这样玩呀’，我买了一杯奶茶，就在旁边和车主聊了起来。那天晚上我就决定，要加入车队。”

这种新奇的后备厢市集吸引了李健，3月24日他开始了第一次摆摊。“我卖的是关东煮，那天晚上赚了200多块钱。回去的路上我很开心，感觉像赚了很多钱。”在这之后，他成了五马渡车队的一员。

短短几个月的时间，以后备厢文化为代表的南京夜经济快速成长，后备厢市集成了市民追逐的网红打卡点。

4月20日，李健成立了南京后备箱文化传媒有限公司。“公司成立后，第一次出车人气很旺，我很激动。当时觉得终于有个正规的场地把这件事做下去了，这是一个好的开始。”

获成长

车队不断壮大，他也变得更加成熟

对李健来说，后备厢市集是个自由的地方，比挣钱更重要的是一群年轻人聚在一起，齐心协力地把事情做好。“我们年轻人很接地气，大家都有共同的目标，把事情做下去。”

△后备厢市集

车队创立时，队伍里只有17辆车，大家一起出谋划策，遇到事情一起解决，再复盘总结经验。虽然年轻，但把事做好了，就没有人会质疑。李健坦言，他急了也会有脾气，但成立车队磨练了他，让他成熟了不少，现在的他更加理性，遇到事能站在对方的立场想一想。“生活更加充实了，也没有之前那么浮躁了。”除此之外，他还有了一些新技能——做策划，想爆点，开发周边……

三个月不到的时间里，队伍迅速发展壮大，现在已经有了100多辆车。“队伍里有70后、80后、90后，也有00后，每一代人加入的原因和想要展示的东西都不同。”在与团队成员交流经验时，李健也有所收获。

6月17日晚，车队开进了“中华第一商圈”新街口。“我们在新街口第一次做展示，也传播了后备厢市集的文化，非常荣幸。”在他看来，后备厢市集是一个新兴业态，他想把文化传播出去，让更多的人了解和参与进来。

寻平衡

一边继续飞行，一边寻找车队管理人

寻找平衡点，是李健一直在做的。

空乘和车队都属于服务行业，分别服务于旅客和顾客。对李健来说，空乘每个星期都会出班，时间颠倒；运营车队，倒能保证规律的作息，只要前期对接到位，活动几乎在晚10点都能结束，相对来说会轻松一些。两者之间如何寻求平衡？李健说，自己还是更偏重于本职工作。目前民航业正在慢慢回暖，他也在挑选有意向当队长的摊主培养，“以后还是会以本职工作为主，把车队交给团队的人运作。”

在接受采访时，李健一直提到“正规”二字，车队摊主要求“持证上岗”，卖食品的要有食品经营许可证，实体店营业执照，“要在规矩里做这些事，业态正规了，后备厢市集会发展得越来越好。”在自由和商业之间，他也在努力寻求平衡点。

让人欣慰的是，后备厢市集受到了不少人的欢迎，还有忠实粉丝每期出车都会来，然后在网上晒出打卡照，还会给出点评，“这让我觉得，后备厢在南京还是有一定市场的。”

李健说，他要为车队加入新兴元素，让后备厢市集保持长久积极向上的状态。未来，车队可能会考虑城市之间的联动，也希望联动南京有文化底蕴的景区开展合作，加入文创等产品，让游客不仅觉得好玩，还能领略到南京的文化，从而使业态更加丰富。

（编辑 高霞）