对于城镇居民来说，快递物流直接配送到家门口早已不是什么稀罕事儿，然而在农村，物流配送却是短板，村民取快递通常要去镇上或者街道，来回要耽误不少时间，十分不便。如何才能让快递真正进村入户，配送"最后一公里"的难题究竟该如何破解？一起来看记者的报道。

　　数据显示，1-9月份江苏农村地区快递业务投递量达6.69亿件，与去年同期相比，增长31.24%，从侧面反映出农村电商保持高速发展态势。然而，投递量快速增长，却给"最后一公里"的配送带来了不小压力。在南京高淳区桠溪街道，记者走访发现，对于大部分村民来说，快递站点并不在家门口，拿取包裹在一定程度上耗时耗力，十分不便。

　　“周边就我一个快递网点，村民最远要骑电动车十几分钟才能来这里取快递。”南京高淳区桠溪街道顾陇社区菜鸟驿站工作人员告诉记者，以蓝溪村为例，当地只能收寄邮政、顺丰快递，村民想要拿到“四通一达”的包裹，只能跑到两三公里外的顾陇。

　　南京高淳的物流现状不是个例。目前，江苏共有快递服务网点14389处，其中设在农村的仅有3574处，不到总量的25%。显而易见，农村物流的关键短板是配送点少且分散，考虑人手和成本因素，物流企业"进村"动力不足。“与城市相比，往农村送快递主要困难就是道路遥远耗时，交通不方便，还有就是成本高。”快递员李明表示。

　　如何打破这一瓶颈？南京邮电大学现代邮政学院硕士生导师、中国邮政与物流文化研究中心办公室副主任曾铖表示，其实农村地区邮政、公交、供销等资源不少，如果能实现整合优化，将有利于整体提高物流效率，与此同时，鼓励物流企业丰富业态，提供更多适合乡村的个性化服务，也是应对之策。“比如说我们看到有的地方社区团购做得很好，农村社区团购实际上就实现了一种资源配送，快递企业也可以借鉴，整合各方资源，丰富商业业态，通过商流来带动物流。”曾铖说。

　　为了打通快递进村入户"最后一公里"，江苏不少地方正积极探索。在南京溧水、南通如皋，当地开通了"交邮融合"公交专线，利用镇村公交车携带快递进村，方便村民寄取快递；苏州吴江将客运站改造为农村物流服务站，满足中转仓储、分拨配送、快递包裹收寄需求；在连云港东海，"快递进村"服务已被纳入到农村公共服务范畴，通过"政府引导、市场主导、村镇兜底"，确保村级服务点能够长期运营。目前，东海全县346个行政村实现快递服务全覆盖，快件全部可以当日收发。

　　在连云港东海县温泉镇朱沟村，今年4月，村民朱文刚在自家经营的超市内摆上货架，成为了朱沟村的物流快递服务点。“以前大家买东西或者寄快递都是到镇上去，现在每天下午去镇上把我们村的包裹全部拉回来，通过系统给大家发信息，村民直接来我家取包裹就可以了，十分方便。”

　　快递网点搭建起来了，水晶、葡萄、草莓……东海特色产品也顺着网线“出村进城”，变得格外抢手。“每天都有数百单农产品通过我们快递走出东海。”朱文刚说，快递服务点建成后，镇上每个包裹给朱文刚3毛钱报酬，一天的快递收入总共150元，不仅方便了村民，还增加了超市的收入，“自从超市叠加了快递服务后，客流量也增加了很多，所以我超市的生意也越来越好了！”

　　“在自己家门口取快递很方便，昨天在网上买的种子，今天就拿到了。”谈起在家门口就能收取快递，朱沟村村民李根满面笑容地说，“我自己也同时做电商直播，做自己的农产品，一举两得。”

　　为进一步鼓励、引导和支持物流企业向农村地区延伸，一系列举措正频频落地。目前，我省已把快递直投率纳入江苏农村物流示范县（市、区）验收标准，明确了交邮融合、快递进村的具体考核标准。省农业农村厅推动"互联网+"农产品出村进城工程建设，先后在20个试点县中鼓励农业相关企业和快递企业合作；省交通厅还出台《江苏省城乡物流服务一体化发展三年行动计划》，鼓励物流企业在统筹当地商贸、农资、电商等货源的基础上，为农村地区电子商务、农资销售、连锁商超等企业提供共同配送服务。通过拉动、引导农业全产业链资源优化配置，确保消费品进村、农产品进城的通畅，助推农业现代化进程，更好地服务经济发展和乡村振兴。

我苏特稿记者/高涵