超大直径盾构机“振兴号”破土而出，南京和燕路过江通道右线盾构顺利贯通。此次右线盾构顺利贯通，标志着和燕路过江通道建设工程，攻克施工期最大难关，实现隧道双线贯通，全面进入收尾阶段。

和燕路过江通道，是南京市城市总体规划中确定的过江通道之一。它位于长江大桥和长江二桥之间，起于栖霞区的燕恒路与和燕路的交叉口，向北沿和燕路穿越长江，在八卦洲上与浦仪公路交叉后，向北接位于江北的浦仪公路夹江大桥。这条过江通道全长约5.725公里，其中，隧道段长约4.215公里；设计标准为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。

和燕路过江通道将缓解大桥、二桥交通压力

从地图上看，和燕路过江通道位于长江大桥和长江二桥之间，距离上游的南京长江大桥约7.4公里，距离下游的南京长江二桥约2.7公里。和路燕过江通道建成通车后，从江南的城东干道北上，一路都是快速路，不需要等红绿灯，即可到达八卦洲、江北新区。更重要的是，和燕路过江通道全程免费。

目前，和燕路过江通道八卦洲接线工程已全面建成，江南连接线明挖隧道工程正在加快推进。

2022年南京市政府工作报告明确提出，今年要重点做好十个方面工作。其中，在“聚焦优化功能提升品质，高标准推动城市规划建设管理”中提到：“建成和燕路过江通道，加快仙新路、建宁西路、龙潭等过江通道建设。”这就意味着，2022年，南京人将迎来城市的第8条公路过江通道——和燕路过江通道的通车。

和燕路过江通道藏着“大国重器”的秘密

以中国工程院院士钱七虎为组长，由5位中国工程院院士和16名专家组成的技术专家组一致认为：南京和燕路过江通道是目前国内建设的地质条件最为复杂，建设难度最大的盾构隧道之一，也是长江上建造的最为困难的过江隧道。

为提升我国大型设备制造技术，实现我国大直径盾构机“大国重器”梦想，经慎重研究比选，和燕路过江通道右线隧道盾构施工，选择了中交天和自主制造的国产盾构机“振兴号”。这是中国首台采用自主技术和多项国产核心零部件设计制造的复合地层超大直径泥水盾构机,刀盘直径达15.03米，可以满足地质条件包含石英含量极高的砂卵石、强度达120兆帕的岩层、黏土的复合地层长江隧道的施工要求，专门为工程量身定做。

“振兴号”盾构机在功能设计、运输方式等方面都做出了自主创新：增强了刀盘冲洗能力；改进了管片运输方式在盾构机的心脏“主驱动”上；创新地通过球角轴承保证主驱动在复杂施工环境下，除伸缩功能外，还能进行摆动，增强了盾构机对于江底复杂施工环境的适应能力。

在长达1500米的砂层掘进中，盾构机只进行了一次常压换刀，充分展示了我国在大盾构大盾构设备制造和施工领域的雄厚实力。

和燕路过江通道盾构隧道自八卦洲向南至和燕路全长2965米，穿越长江主江段长度1525米。盾构开挖直径15.07米，需先后穿越长距离砂层、上软下硬地层、全断面硬岩、破碎带及岩溶地层。盾构施工穿越长江段最大水深超过50米，承受最大水土压力达7.9bar（巴），相当于一个指甲盖大小承受7.9公斤的重量。

穿越幕府山脚下487米的岩溶区域，是和燕路过江通道修建过程中“最难啃的骨头”之一。最大溶洞高度10米、见洞率31.2%，盾构机在这样的地层，极易栽跟头，引发风险。

南京市公共工程建设中心桥隧一处处长戚兆臣介绍说：“最大的难点，就是江南穿越岩溶区，因为岩溶区底下有很多的溶洞，通过地质钻探并不能完全探明，地下地质的情况，只能在施工过程中边掘进边摸索。因此建设中也采用了一些先进的技术，比如进行超前的雷达探测、超前注浆加固等等。 ”

为了完成这次“高难度穿越”，为项目量身打造的“复兴号”盾构机，配置常压刀盘、可伸缩主驱动、滚齿互换、超前钻探注浆等先进功能，并在国内首次配备并使用舱内伸缩式摄像头、刀具载荷监测系统，成功实现了我国超大直径盾构穿越岩溶区的首次突破。

南京5条过江通道在建

过江通道建设，对南京拥江发展至关重要。全市共规划建设过江通道25处、总计28条，目前已建成12条、在建5条。

4月7日，历时17小时的连续施工，龙潭长江大桥北塔上横梁二次混凝土浇筑顺利完成，标志着大桥北塔主体结构施工收官。龙潭长江大桥起自仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于338省道，全长约5公里，按双向六车道高速公路标准建设。

“大桥主桥采用主跨1560米悬索桥，一跨跨过江面。北塔高235.5米，北塔上横梁施工具有超高空作业、钢筋单次绑扎高度大、混凝土单次浇筑高度大等难题。我们采用悬空支架法分两次施工，共浇筑混凝土约1400立方米。”省交建局龙潭长江大桥建设指挥部现场指挥长胡尧说。

当前，项目严格落实各项疫情防控措施，实行工地封闭管理，全力筑牢疫情防控和安全生产防线，加快推进建设，力争年内实现南北锚锚碇主体、南北塔封顶，转入上部结构施工。

建宁西路过江通道起于江北新区兴浦路与江北大道交叉处，主线隧道于金川河西路前出地面接入建宁路，工程主线全长约6.8公里，计划2025年6月建成。

项目位于南京扬子江隧道下游1.8公里、南京长江大桥上游2.4公里处，目前正有序推进中。