今年春运，民航客运量预计将突破9000万人次，有望再创历史新高。旅客乘坐飞机安全出行的背后，是无数个岗位上工作人员的辛勤付出。在这其中有一个岗位很神秘，他们的工作对于飞行安全至关重要，但却从不和乘客照面，也不接触飞机。新春走基层，一起去认识这群机场“驱鸟人”。

张东磊是南京禄口国际机场的一名鸟击防范员，天还没亮，他就开着巡逻车沿着机场的围场路一路巡视，直到第一架早班飞机起飞，他悬着的心才算暂时放了下来。

南京禄口国际机场鸟击防范队副队长张东磊说：“观察有没有鸟类活动，有没有鸟类飞行，包括看看有没有鸟类停留在土面区和跑道附近。因为工作的习惯性，每天都要看，所以眼睛要比一般人好一点。”

鸟击是威胁航空安全的重要因素之一，而最容易发生鸟击的阶段，就是飞机起飞和降落的过程，一旦发现机场有鸟类活动，必须及时驱赶。

张东磊说：“车载定向声波里面有好多种声音，有猫头鹰叫声、鞭炮声、小狗叫声等好多种模式。这种声波的驱鸟效果还可以，定向声波如果在外面就会很响的。”

多年的观察，让张东磊对机场及周边地区鸟类的活动范围、活动规律已经非常熟悉。

张东磊说：“冬季天气比较冷，相对来讲鸟少一点，夏季鸟多一点。冬天一般就是留鸟，像喜鹊、云雀、野鸽等等。有些鸟也会很大，比如夜鹭、白鹭、苍鹭和鹰隼之类的。”

为了应对不同的鸟类，机场的驱鸟设施也是多种多样的，记者跟随巡逻车巡视的过程中，就听到路边时不时地发出一声声炮响，这些就是固定安装在场地内的电子礼炮和煤气炮。

南京禄口国际机场鸟击防范队鸟击防范员沈小连说：“电子礼炮是利用混合气体，通过一个点火装置产生爆燃，进行驱鸟。它可以连续性发射，还能通过手机远程控制。”

比电子礼炮和煤气炮威力更大的，还有这种车载的冲击波雷音炮。

虽说这些设备都叫炮，但都是利用响声驱赶鸟类，并不会对鸟造成伤害。不仅如此，鸟击防范员在驱鸟的同时，经常还会解救一些不幸“落网”的鸟儿。

张东磊说：“拦鸟网作用就是拦截低空飞行的鸟类，防止穿越跑道撞飞机。如果发现网上面有捕到的鸟，就及时卸掉，然后到机场外面去放生。”

在采访中记者也了解到，机场鸟击防范是一项系统性的工作，巡视驱赶只是最后一个环节。在前端，鸟情生态环境调研和生态治理也尤为重要。

南京禄口国际机场鸟防围界管理科副科长郑慧说：“从鸟类的食物源、水源以及栖息地三个方面入手，包括割草、打药灭虫、碾压，以及土面区的回填等等，来消除吸引鸟类的各个因子，让鸟不愿意来到机场。”

近年来，随着生态环境越来越好，鸟类种群数量也在不断增长，南京禄口国际机场在做好飞行区鸟击防范的同时，也将生态环境治理范围向机场外围扩展，并联合地方政府进行同防共治。

郑慧说：“今年已经在采购两台探鸟雷达，届时会覆盖机场周围七公里范围的鸟情探测，及时识别危险的鸟情，预防性地进行一些干预。”

春运期间，机场航班多、密度大，鸟击防范员的工作时间要从早上六点一直持续到凌晨三点。

张东磊说：“一直到邮航货机运行结束，航班运行期间保证有驱鸟车在上面。”郑慧说：“我们干的这些活是比较枯燥，默默地奉献来保障航班的正常运行。”

你的每一次安全起降，都由他们默默守护！

（江苏广电总台·融媒体新闻中心记者/关玮玮 顾啸云 陈一帆 王鹏 杨国 编辑/胡超）