今年以来，连徐两地互动频繁，重点推动徐州淮海国际陆港和连云港港联动发展，在新起点上共建“一带一路”新亚欧陆海联运通道标杆示范项目。截至6月3日，今年徐连海铁联运总开行量达880标准箱，同比增长约50%。两港陆海联运，连徐“双剑合璧”，无疑在江苏北翼打通了面向全国和全球的东西双向开放通道。

连徐两港联动合打陆海“王牌”

5月30日，81704次徐州至连云港海铁联运点到点直达班列自徐州铜山站出发，12小时后抵达连云港港，在途开行时间缩短约18小时。自4月以来，这样的直达班列已开出5列。

铁路和海港分别是连徐两地手握的“王牌”。依托海铁联运，如今连徐“好邻居”共谋大市场。4月20日，徐州淮海国际港务区同中国（江苏）自由贸易试验区连云港片区管理委员会签订协议，围绕业务联通、平台联建、产业联动三方面，达成10项合作。“此举将有力支撑徐工国际化布局和连云港港‘区域性滚装件杂货进出口集散中心’建设，实现合作共赢。”江苏连云港港口股份有限公司东方港务分公司副总经理彭桥说。今年以来，已有1100多台徐工机械设备从连云港出海。连云港港提供了2万平方米的专用中转场地，还优化了优先靠泊作业，保障装卸效率。

“与连云港港合力打造‘中欧班列+海河联运’全程运输、海铁联运‘铁路箱下水’运输等新模式，同时与徐州铁路货运中心、连云港港口集团合作常态化运行“一单制”海铁联运，实现连徐内陆沿海双向贯通、联动发展。”徐州淮海国际港务区交通物流部部长陈龙说。

在稳固连徐班列的同时，连云港港正在研究“小班列”运行模式和定制差异化支持政策，降低铁路装卸费，促进双向重流运输，提高海铁联运时效性和经济性；协调引航、海事等口岸单位，在大型船舶进出、超等级靠泊、内河航道升级等方面争取海关支持，提高口岸服务环境和质量。连云港港口控股集团党委书记、董事长杨龙表示，今年围绕“资本合作+业务联动”，全面加强与徐州地区港航陆贸、厂商客户等企业对接，拓宽“公铁水”多式联运网络，探索“多维度”合资合作空间，完善“一站式”全程物流服务，全力打造徐州地区首选出海口。

多式联运高效放大枢纽优势

连徐两地分别为陆港型、港口型国家物流枢纽承载城市。要想壮大枢纽经济，发展“公铁水”多式联运是重要手段。去年，随着30万吨级航道全线开通，连云港港作为国际枢纽港的地位更加稳固。今年，省政府印发的《关于加快打造更具特色的“水运江苏”的意见》指出，巩固拓展以连云港港国际枢纽海港为支撑的亚欧陆海联运出海口。

“随着市场货源进一步开拓，争取在年内实现徐州至连云港海铁联运周班快速班列的稳定开行，进一步提高运输时效、降低物流成本、推动物流集聚。”徐州陆港世联达物流发展有限公司副总经理赵凯说，他们还将积极吸引更多货物通过徐州至连云港出海。

联动联运，满盘皆活。连云港向西，能从徐州通达广袤腹地。从海铁联运到海河联运，连徐用好资源，加大布局。连云港兼具国际枢纽海港和内河二级航道优势，通过内河航道与长江、京杭运河、淮河等国家主要干线航道相联通。截至2022年底，连云港航道通航里程约1100公里。2018年7月1日，连云港港开通徐州至连云港的内河航线，开辟了徐州地区货物经内河运输出海的新通道。

综合货运“金三角”助推苏北崛起

对徐州和连云港，江苏有很大期待。加大开放，必畅物流。在苏北版图上，徐州陆港和连云港海港是两地加大开放的最强平台，也为周边城市提供便利，叠加淮安空港，江苏打造的综合货运“金三角”已然形成，更为苏北发展提供了“海（水）陆空”强力支撑，全速融入长三角。

加快建成大枢纽、大通道、大物流，主要依托徐州和连云港的苏北“交通带”，正转型成火热“经济带”。今年前5个月，连云港港口完成同口径货物吞吐量12448.96万吨，同比增长12.05%；集装箱完成239.3万标箱，同比增长16.45％。

联亚欧、通四海。在全球视野下，坐拥江苏最大海港，作为陇海线入海口和新丝绸之路起点的连云港，将着力加快深水大港建设，构建形成向东连接环太平洋、向西贯通亚欧内陆、沿海串联南北港口、内河通达苏鲁豫皖的物流大通道，书写新时代的“西游记”。（王岩 王静 吉凤竹 张耀文 王健民）