“现在整个系泊系统，我们已经全部实现自主可控，不存在任何卡脖子技术。”6月4日，江苏亚星锚链股份有限公司（以下简称“江苏亚星”）董事长陶兴语气铿锵有力，自信满满地向记者介绍着企业的众多“拳头”产品。依靠着自主技术的优势，江苏亚星在去年的营收额达到20亿元人民币，为国家创造利税4个亿。

江苏亚星锚链股份有限公司

初到泰州靖江，会很容易注意到这里是一座依长江而建，因长江而兴的城市。江阴大桥下，百舸争流，繁忙的货运船舶像涌动的血液般，为沿线的城市带来蓬勃的发展动力。上千年前，正是因长江的聚沙成洲才有了靖江这座城市，虽然土地面积在江苏省倒数第二，如今的靖江却是全国最大的民营造船基地，多年位列全国制造业和县域经济综合发展百强县。

除了众多知名的船厂外，许多人不知道的是，靖江的船舶锚链产业早已走在世界前列。在江苏亚星生产车间内，一条条不起眼的船舶锚链，却是出口向世界，拥有我国自主知识产权装备生产出来的过硬产品。据了解，江苏亚星的船用链条全国市占率达70%，全球市占率达50%，与欧洲并称为全球“双寡头”。

江苏亚星生产的R6级锚链交付

科技创新是解决“卡脖子”技术的底气

船舶锚链是个什么东西？为什么靖江市能够走出这么一个引领世界的企业？

江苏亚星董事长陶兴生动地向扬子晚报/紫牛新闻记者解释道，“锚链就像汽车的手刹，如果当年泰坦尼克号在近距离发现冰山后，能有现在工艺水平的锚链就可紧急制动，实现少一个船舱进水甚至完全避开冰山，挽救更多人生命。”

江苏亚星生产线

而对于江苏亚星为什么能成为世界领先的行业龙头，陶兴用工厂中的产品进行了回答。陶兴介绍，工厂内长得像导弹般的“T-120”深海锚桩，是通过巴西开采深海石油的一次失误让团队获得灵感后，在业内第一个发明了出来，进而改变了行业传统的安装模式与逻辑。“我们讲新质生产力，更多地要靠新技术、新思想和一些新的方式来引领。”陶兴表示，深海锚桩的创新，让整个行业的安装成本大幅降低，为我国海上漂浮式光电、风电的行业发展打开增长极。

工厂内另一排黄色的连接件，则是江苏亚星当下拥有高附加值的产品。“这是能够配合水下机器人进行联动的连接件，过去这样的产品被国外垄断，以现在十倍、二十倍的价格卖给中国。我们从图纸都没有的情况下，成功把它研究了出来，为国家省了很多的外汇。”陶兴抚摸着这些崭新刚生产的连接件，激动地向记者说道，“现在我们的锚可以在重庆生产，我们的连接件可以自主生产，各个环节都实现了自主可控，整个系泊系统已经再没有卡脖子的技术。”

江苏亚星生产的最大锚链

勇为人先是靖江发展的持续动力

知晓江苏亚星发展故事的人，都忍不住称赞这是一个“从村子里走向世界”的故事。四十多年，江苏亚星只是靖江市东兴镇何德村的一个村办小工厂“靖江新民锚链厂”。四十多年后，通过机械化改造、自主研发、把控产品质量树立口碑等方式，江苏亚星一直勇敢走在前列，靠一步步脚踏实地，渡过一个个难关，逐渐成长为高技术含量、产品高附加值的“世界锚链大王”。

2012年，江苏亚星生产的R5级系泊链为国家海上钻井平台抵御住14级台风“梅花”。2017年，江苏亚星主导编制了《船舶与海洋技术系泊链》国际标准，成为全球行业内的标准制定者。2021年，江苏亚星锚链在全球范围内首次制造交付超高强度89mm直径R6级海洋系泊链，该批系泊链配套安装在我国首座中深水半潜式钻井平台，实现R6级系泊链首次产业化运用。

江苏亚星生产的“深海锚桩”

在江苏亚星的工厂旁，江苏省系泊链设计与应用技术重点实验室实验中心引人注目。对锚链疲劳性能的测试每天都在此进行，每批锚链进入检测后要承受几十万次的疲劳测试，严格的要求下才有着享誉全球的品质。陶兴介绍，如今日本有80%的船舶在用江苏亚星生产的链条，韩国有50%的船舶在使用，包括欧洲的众多豪华邮轮也用的江苏亚星生产的链条。在不断创新下，江苏亚星还准备将锚链从“深海”向“陆地”延伸，努力在矿用链的研发和产业化上创造更多“中国智造”。

江苏亚星是靖江市船舶配套企业的缩影，围绕船舶修造，靖江市多年来主动延链、补链、强链，推动产业集群发展，本土化配套率达到40%以上。如今，靖江现有船舶修造（拆）企业16家，配套企业200余家，逐步构建了“两船一链，全型号、多配套”的产业格局。全国造船看江苏，江苏造船看靖江，在高质量发展过程中，泰州靖江正以长江奔流的气魄与速度，努力走向世界，链接高端，打造更多引领世界产业行业的企业。

突破国外“卡脖子”技术的国产连接件

扬子晚报/紫牛新闻记者 陈燃 於苏云 王国柱

校对 李海慧