国庆中秋假期，“买短乘长”话题上了热搜。

“买短乘长”的现象早已有之，之所以再次触发网友敏感神经，是因为近日“买短乘长”现象制造了一个大麻烦。

9月30日，G3754次列车行至张家港站时，因超员触发报警临时停车，列车员清了一部分人下车，同时把人分散到车厢各个位置，才解除预警。后续又有两次超员临停，最终晚点超1小时。

无疑，“买短乘长”违反了铁路票务管理规定。毕竟，买多“长”的票坐多“长”的车，这才是正题。

“买短乘长”有一种“投机”的意味，因为这种行为是以补后续车票为前提获得乘车机会，有一定的“合理性”。可一旦超载严重，其他乘客利益、铁路运力和客运秩序都将受到影响。因“买短乘长”造成列车晚点甚至更严重事件，是不可接受的。

有人怒斥这种行为违背契约精神，“很卑劣”。这种情绪可以理解，但也没必要上纲上线。

现实中，在一票难求的客流高峰期，买“长”票的决定权并不在乘客手中。“买短乘长”其实是很多乘客的无奈之举。这种现象越来越“猛烈”，说明“买票难”越来越突出。

如今，为了买到票、坐上车，很多乘客可谓“十八般武艺”都上了。在严肃审视“买短乘长”现象的同时，也应该看到“买长乘短”现象的存在。后一现象是以乘客的自我牺牲为前提的。乘客多掏的钱消失在风中，往往被视为一种“自愿”。

延伸而论，“买短乘长”常被口诛笔伐，但“买长乘短”却有意无意遭到无视。这种语境让人心情复杂。

解决此类问题，当以体恤和消解乘客的痛点为前提。一些看似“野蛮生长”的问题其实牵连着各种诉求，无论如何，这种渴望抢到票拥抱“诗和远方”的民意也是需要被正视的。

每到节假日，铁路运力和出行需求的矛盾就格外突出。是时候彻底解决这个问题了。唯有不断优化运力资源调配、尽快完善票务机制，从根源上消解“开票即候补”等问题，让更多乘客可以自由出行，“买短乘长”等现象才可能真正消失。

当然，引导和推动多元化出行模式的建立，也是题中应有之义。

现代快报／现代+首席评论员 戴之深