记者从有关方面了解到，由中铁十五局参与研制的“宁扬1号”盾构机在湖南长沙通过出厂验收并成功下线，这是宁扬城际（扬州段）工程顺利下线的首台盾构机，这台土压平衡盾构机将启程发往扬州，标志着宁扬城际（扬州段）向盾构施工迈出了关键一步，全线第一个盾构区间隧道施工将开启“穿城之旅”，这台盾构机是啥样？与当年瘦西湖隧道施工的盾构机相比，有啥不同？记者就此进行了深入采访。

长啥样？土压平衡盾构机，总重约1000吨、最大开挖直径8.24米

宁扬城际是江苏省沿江城市群轨道交通网及南京都市圈城际轨道交通网的重要组成部分和支撑性工程，也是宁镇扬一体化发展的关键性、牵引性工程，更是我国第一条跨越长江的城际轨道交通线路。在宁扬城际工程建设项目中，有盾构施工段，因此盾构机在工程施工中必不可少。

通过出厂验收并成功下线的土压平衡盾构机“宁扬1号”长啥样？记者采访中了解到，“宁扬1号”盾构机整机总长102米，总重约1000吨，最大开挖直径8.24米，装机总功率3100千瓦。

据了解，在宁扬城际扬州段，“工～天盾构区间”为全线最长的隧道，长2831.98米，线路埋深10.06米～31.18米，为双洞双线设计，隧道施工具有“首、软、多、紧、险、长”六大特点，为标段控制性工程。针对该盾构区间地下水丰富、水土压力保持难度大、覆土埋深大、地质条件复杂、浅覆土出洞等施工重难点，研发团队在同步双液注浆+二次补浆多重壁后填充系统，复合式刀盘分区配置可互换滚与齿刀系统，开挖面渣温智能监控预防“结泥饼”系统，土仓状态监视系统、盾尾间隙自动测量系统等方面都做了针对性设计，从而为盾构安全高效掘进提供可靠保障。

这次宁扬城际扬州段首台盾构机“宁扬1号”与2012年瘦西湖隧道施工时的盾构机有啥不同？市住建部门的专家回忆说，瘦西湖隧道工程当时采用的是泥水平衡盾构机，命名为瘦西湖号。瘦西湖号盾构机长134米，重约4000吨，由三万多个零部件拼装而成，直径达14.93米，相当于五层楼高，是当时世界上直径最大、功能最先进的泥水平衡盾构机之一。

土压平衡盾构机与泥水平衡盾构机盾构有啥不同？据专家介绍，泥水盾构和土压平衡盾构的主要区别在于结构不同、作用不同和盾构方式不同。结构不同：土压平衡盾构的前端刀盘旋转掘削地层土体，切削下来的土体进入土舱；泥水平衡盾构在盾构用一件有形的钢质组件沿隧道设计轴线开挖土体而向前推进，开挖面的密封隔仓内注入泥水。作用不同：土压平衡盾构初步或最终隧道衬砌建成前，主要起防护开挖出的土体、保证作业人员和机械设备安全的作用，能够承受来自地层的压力，防止地下水或流砂的入侵；泥水平衡盾构推进时开挖下来的土进入盾构前部的泥水室，经搅拌装置进行搅拌，搅拌后的高浓度泥水用泥水泵送到地面，泥水在地面经过分离，然后进入地下盾构的泥水室，不断地排渣净化使用。盾构方式不同：土压平衡盾构靠螺旋输送机将碴土排送至土箱，运至地表；泥水平衡盾构其内部不能直接观察到开挖面，因此要求盾构从推进、排泥到泥水处理按系统化作业，通过泥水压力、泥水浓度等测定，计算出开挖量，全部作业过程均有中央控制台综合管理。

未来如何？“宁扬1号”为宁扬城际(扬州段)工程建设注入全新动力

“‘宁扬1号’盾构机的加盟，将为宁扬城际(扬州段)工程建设注入全新动力。”工程建设专家点评说，宁扬城际建成后，能有效串联干线铁路、城际铁路和地铁网络, 全面提升长三角多层次轨道交通线网整体功能，推动长三角一体化发展不断取得成效。

记者了解到，宁扬城际一期工程路线全长约53.75公里（不含过江段），全线设置车站16座，其中地下站8座、高架站8座，自南京地铁4号线仙林湖站（含），经南京市栖霞区、南京经济技术开发区、仪征市、扬州经济技术开发区、扬州市邗江区，止于扬州西站（含），设南京龙潭车辆段和扬州西停车场各1处。项目采用市域A型车，设计速度目标值为160公里/小时，投资估算为268.52亿元，建设工期约54个月。宁扬城际扬州段线路长度30.40km，共设站8座，其中地下站5座，分别为万年路站、工农路站、天宁大道站、站南路站、扬州西站；高架站3座，分别为仪征开发区站、朴席站、汊河站。扬州西停车场出入场线在朴席站至汊河站区间接轨。未来建成投入使用后，扬州市民的出行将更加便捷。