现代快报讯  10月30日上午，随着“复兴号”盾构机刀盘在和燕路破土而出，南京和燕路过江通道左线盾构顺利贯通了！现代快报记者了解到，“复兴号”安全穿越了长江江底断裂破碎带、幕府山岩溶区等复杂地层，这也是国内超大直径盾构隧道施工首次穿越岩溶区，为明年底全线建成奠定了坚实的基础。

和燕路过江通道是南京市城市总体规划中确定的过江通道之一，也是国家长江经济带综合立体交通走廊规划中新建城市道路过江通道规划重点项目。项目位于长江大桥和长江二桥之间，设计标准为双向六车道城市快速路，设计时速80公里/小时。盾构隧道全长2965米，穿越长江主江段长度1525米。盾构开挖直径15.07米，管片外径14.5米。

现代快报记者了解到，和燕路过江通道盾构施工难度极大，需先后穿越长距离砂层、上软下硬地层、全断面硬岩、破碎带及岩溶地层。穿越长江段最大水深52.5米，承受最大水土压力达7.9bar，同时江中冲槽段刚好与断裂带叠加，隧顶距最大河床冲刷线仅6.62米，江南上岸后穿越幕府山487米岩溶密集发育区等工程地质条件异常复杂，风险特别大。以钱七虎院士为组长、5位院士和16名隧道专家为组成的技术专家组一致认为和燕路过江通道是目前国内长江上建设难度最大的盾构隧道之一。

和燕路过江通道左线盾构是本工程的先发盾构，充当探路先锋角色。负责施工的中铁十四局项目负责人徐树军介绍，通过吸收国内外穿越江海盾构隧道施工的经验，他们对盾构机的刀盘型式、刀具类型、耐压能力等进行了针对性研究、设计。盾构机配备常压刀盘，实现了江底安全快捷换刀；配置可伸缩主驱动，最大伸缩量达40厘米，大大降低了江底换刀的风险。配置了全自动的超前钻探、注浆系统，应对岩溶破碎带施工风险。盾构机在国内首次配备并使用舱内伸缩式摄像头、刀具载荷监测系统，是目前世界上技术最先进的盾构设备之一，为工程顺利推进奠定了坚实基础。

针对项目地质复杂、施工难度大、作业风险高的特点，在建设单位南京市公共工程建设中心、施工单位中铁十四局集团有限公司强有力的组织下，所有建设者们发扬“勇往直前、善为善成”的精神，始终以“如履薄冰、如临深渊”的心态，精心操作盾构机掘进，自2019年10月25日开始，至2021年10月30日，历时700余天，顺利实现了国内最复杂大直径盾构隧道的贯通，成功实现了穿越长江的壮举，也为后续穿江越海工程的建设积累了宝贵经验。

据悉，截至目前，和燕路过江通道右线盾构已完成1235环，将于明年一季度实现贯通，八卦洲连接线互通土建工程已基本完工，南岸隧道明挖段基本完成围护结构施工，即将全面转入基坑开挖阶段，机电等附属工程也在按计划有序推进。

通讯员  刘福昌 现代快报+/ZAKER南京记者 李娜 /文  顾炜/摄