现代快报讯  杭州公交近日宣布，将从7月1日起在20条公交线路上试点“响应式停靠”，即到站前语音播报提示乘客“如需下车请按铃示意”，若没有乘客按铃且停靠站内无乘客等候，将减速越站通过，不再站站停靠。“响应式停靠”还是“站站停”，哪一种更合理？引发了网友的热议。6月23日，现代快报记者探访发现，杭州公交“响应式停靠”使用的按铃，其实在南京的公交车上基本都配备了。也就是说，其实南京各条公交线路也具备实行“响应式停靠”的客观条件。不过，由于目前南京公交企业均执行“站站停”的服务规范，这个按键也就很少有人使用了。南京市城市公共交通乘客委员会相关负责人表示，将在近期组织委员对部分远郊线进行“响应式停靠”试行调研。

△公交车进站

探访：南京公交“站站停”，后门按铃装置很少有人使用

6月23日上午，现代快报记者从青石街出发，坐上一辆46路公交车。记者注意到，公交车后门边的两根金属栏杆扶手上，在成人抓手的高度，安装了一个黄色的长方形按钮。这就是公交车的下车呼叫按铃，部分车辆的按铃上面还有英文的“stop”字样。

△46路公交的门铃 

公交车行驶至春天家园公交站时，站内空无一人，也没有乘客提前走到后门，或有人表现出准备下车的样子，驾驶员缓慢停靠入站，刹停两秒钟后，再次起步出发。到了花神美境公交站，公交车刚刚停稳，驾驶员还没来得及开门，后门处一位阿姨着急下车，但是她并未按铃，而是下意识说了一句“开下门”。现代快报记者一路坐到底站，沿途共有20多人上下车，但无一人使用按铃。最终，公交车到达终点站景明佳园站，车子停稳前，记者按压门铃，随着“叮咚”一声，从驾驶员方向传来“您好，请开门”的机器提示音。

△768路公交的门铃

△719路公交后门

随后，在768路公交车上，记者按铃多次均未听到声音。在719路公交车上，记者发现，和前述46路公交车一样，按键都是正常的，但并没有发现有乘客使用。现代快报记者随机探访的这三路公交车，还有一个共同点，那就是每经过一个站点，都必定会停车，即便没有人上下车也会停留两三秒钟。

一名驾驶员告诉记者， 目前南京的公交车基本都配备了按铃呼叫下车的功能，但是由于公交站站停靠，这个功能显得有些“鸡肋”。通常在乘客较多有人担心驾驶员会提前关闭车门，或者走神了即将错过下车驾驶员又没注意的情况下，才会有人去按。还有一些乘客根本不知道这里连着操作台，会发出“您好，请开门”的呼叫，不下车也“按着玩”，扰乱驾驶员正常驾驶。

“站站停”写入南京公交企业服务规范

采访中，现代快报记者了解到，杭州即将试行的“响应式停靠”，其实类似于公交行业传统的招呼站，这在南京也曾经有过，就是乘客在站台需要上车时招个手，下车时提前和驾驶员说一声，驾驶员就会停车，否则招呼站就不停了。杭州通过公交车按铃替代招呼，南京现在的公交车后门处也都有配备按铃，只是使用者很少。

“现在我们是逢站必停，这个已经写入企业服务规范了。”南京公交集团相关负责人表示，每位乘客的乘车习惯不同，有些乘客快到站时会提前站在后门口等，有些人不会，驾驶员到站询问的时候，如果声音小了，或者因为车辆噪音太大等原因，乘客没有听到而错过了下车，就容易引发投诉。但如果驾驶员正常进站停靠，乘客错过了下车，也不会把责任推到驾驶员身上。正是出于提高服务质量、提升乘客满意度考虑，公交企业制定了“逢站必停、一次进站、二次进站”等规定。

“‘站站停’是最基本的要求，企业还规定了驾驶员进站后还要等几秒。”江宁公交集团相关负责人也表达了类似的观点。该负责人表示，即便是在“站站停”的情况下，也还会产生一些投诉。比如有些乘客认为，“我就还差几秒没赶上，为什么不能再等等？”而实际上，一般情况下，即便乘客当时没有在站台等待，而驾驶员观察到了对方在赶过来上车，也会再等待几秒钟。目前公交企业制定的运营计划中，也通盘考虑了进站等待、拥堵时长等因素。

△公交车内景

“响应式停靠”还是“站站停”？大家看法不一

502路是一条较长的公交线路，从六合方州广场到市区莫愁新寓，单线47公里多，共停靠52个站点。该线路的一名驾驶员表示，自己看到了杭州公交改革停靠方式的报道，他很赞同这种做法。

“我们的线路非常长，站点多，有时候乘客也会讲‘这个站没人上没人下，干嘛还要停啊？’”这位驾驶员说，但这是公交公司明确规定的运营准则，驾驶员每站必停，否则就是违规，就可能面临考核处罚。

他认为，对于在视线范围内看不到有人候车，也没有人下车时，驾驶员减速不停靠过站，是可以节省运营时间的，尤其是像502路这样的长线，单线运行至少两个半小时。节省运营时间可以降低驾驶员的疲劳程度，减少机械磨损，也可以让乘客早一点到达目的地。

采访中，上述公交企业负责人也坦言，其实，“响应式停靠”也挺好的，可以减少驾驶员进站出站的麻烦，减少车辆油耗、在一定程度上提升运营效率。

现代快报记者也随机采访了一些乘客。张先生表示，这个应该视情况而定。如果线路不太长的话，其实停靠与否对时间影响是不大的，这种线路应该逢站必停，毕竟公交运行安全和稳定是第一位的。但是如果在一些相对偏的地方，公交车可以考虑“响应式停靠”。但是，这有一个前提就是驾驶员要严格执行相关规定，一定要在确认无人在站台及附近时才不停车通过，否则一旦实施“响应式停靠”，可能让“溜站”现象突出。

乘委会：将对部分远郊线进行“响应式停靠”试行调研

“关于公交车是否逢站必停，确实有不同看法。”南京市城市公共交通乘客委员会秘书长郎亮表示，企业有要求，但是实际过程中，有些驾驶员和乘客不希望“站站停”，没有人上下的站也都去停，操作麻烦也耽误车上乘客的时间。

他认为，现在有些线路特别是城郊及一些园区线路，沿途多个站点很少会有乘客上下车。减少停车可以让乘客更快到达目的地，也缩短了公交运营时间，提高了运营效率，企业可以减少运力投入，其实是双赢的。只是在有些站，如果乘客没有主动到后门等待或者没有打招呼就不停，会出现乘客不能下车的问题，也就是所谓的“溜站”，通过按铃的方式就可以较好规避这个问题。

他表示，乘客委员会将会在近期组织委员到仙林、江宁、江北等区域线路上开展调研，看是否有试行“响应式停靠”的可能性，并把调研结果和具体建议反馈给公交企业。

他山之石：国内已有多地公交试点“响应式停靠”

现代快报记者获悉，公交“响应式停靠”已经不是个例，除了杭州，还有不少城市也在试行类似营运模式。

今年6月10日，陕西西咸公交宣布开始试行“招呼站”模式，率先在沣西新城辖区1067路、1161路两条公交线路试运行。在这两条线路的招呼站点，不再采取站站停车上下乘客的方式。乘客在这些站点等待上车时，需招手示意，到这些站点下车时，需提前按铃。

而早在2021年，深圳和宁波也已经试行这种模式。深圳在福田、盐田、南山、龙岗等四个行政区，共开通了8条接驳巴士线路，每条线路依托地铁站进行接驳，开启“招手即停、按铃即下”服务模式。宁波累计开通了7条微公交线路，并设置“招手即停”站点。市民只要在小区门口，发现有圆形的“招手即停站”，看到公交车过来，招手车就会停下，然后就可以乘车前往最近的地铁站。

现代快报+记者   李娜 孙玉春 谢喜卓 文/摄

（编辑  苏湘洋）