8月2日，江苏交通控股有限公司走进江苏《政风热线·我来帮你问厅长》全媒体直播节目。有观众留言称，自己每次回老家都要走京沪高速，但从扬州到徐州段在升级改造，最高只能开到60公里/小时，“既然高速在维修改造，收费能不能也降下来？”

对此，江苏交通控股有限公司营运事业部（应急安全部）副部长张西亚回应称，京沪高速已运行22年，技术等级有所下降，目前正在改扩建施工。下一步将根据相关政策，争取与相关部门研究，妥善处理这些问题。

我国高速公路的收费标准，是基于公路的通行条件和配套设施达到特定要求。  交通运输部《公路工程技术标准》规定，高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶，并全部控制出入的公路”。

高速公路收费最硬核依据，就是允许车辆行驶速度高，为车主节省了时间成本。我国高速公路相关数据为60—120公里/小时，也就是说，机动车正常行驶在高速公路上，上限可以达到时速120公里。如果高速公路无法达到标准限速，即高速公路“不高速”，却仍按高速公路标准收费，显然不合理。

上述新闻中，车主反映，车辆最高只能开到60公里/小时，连80公里/小时的二级公路上限都没达到，却缴了高速公路的钱。根据当事人表述，这种情况并非暂时，而是持续了相当长时间。既然速度上不去，那么把高速收费降下来，是正常诉求，相信这也是车主的普遍心声。

令人欣慰的是，江苏交通控股有限公司能正视车主诉求，并做出正面回应。 尽管相关负责人承认，没有因为拥堵而调整收费标准的先例，但表示“争取与相关部门研究，妥善处理”，这已经难能可贵了。

自从取消高速公路省界收费站后，高速公路收费更加精确。交通运输部近两年提出了推行差异化收费的理念，各地也在探索。如果能把高速公路“不高速”的收费降下来，对高速公路经营和管理来说，无疑是个重要突破。对广大车主来说，也是乐见的利好。

让高速公路速度与收费相匹配，体现的是公平原则，消费服务等价有偿，收费更加科学合理。

当然，“不高速”降费能否成为现实，还是未知数。希望相关部门和单位能早日研究出结果和具体方案，让车主花了高速的钱能享受到等值的服务。

现代快报+评论员  曹玉兵

（编辑 周冬梅）