当清晨第一缕阳光洒向海面，连云港港已是一派热火朝天的景象：主港区内，数艘超大型船舶停在岸边等待卸货；赣榆港作业区加快建设，一辆辆工程车在工地来回穿梭；徐圩港区原油码头上，石化产品整装待发……

从新亚欧大陆桥东方桥头堡，到被国家正式确定为国际枢纽海港，连云港港成为连云港高质量发展最鲜明的时代注脚。

向海而生，是一个沿海开放城市不变的追求。党的十八大以来，连云港坚持陆海统筹，强化以港兴市，着力打造服务中西部地区对外开放的重要门户、陆海通道战略枢纽，港口已成为连云港对外开放的前沿和重要平台。

10年来，全港货物吞吐量累计完成22.1亿吨，年均增幅达5%；从连云港发出的中欧班列满载率基本达到100%，被客户誉为我国体系最全、效率最快、质量最优的班列运输典范；海上航线总数达到83条，串接起13条海铁联运通道及苏鲁豫皖内河港口……

港口雄开万里流，港产城加速融合，东方大港活力迸发，港口资源成为连云港经济发展的强大引擎。

优化布局 形成“一体两翼”发展格局

作为连云港最核心的战略资源、最重要的发展平台、最靓丽的城市名片，10年来，连云港港加快调整规划布局，以基础设施建设带来强劲动能。

在赣榆港区4号至6号码头泊位，一个个巨大的预制沉箱高楼般矗立在岸边，几天后它们将被逐一送“出海”，在海底完成最终使命。截至目前，赣榆港区新建码头泊位工程水工部分基槽开挖、基床抛石、整平工作已全部完成，一个个新泊位全貌初显。

10年前，连云港港“一体两翼”的总规划开始实施，两翼港区等待港口人的热情开垦；10年后，连云港已经形成“一体两翼”的港口发展格局，两翼港区在港口生产经营中发挥巨大的支撑作用。

走进主港区中哈物流基地，远控龙门吊精准抓放、一气呵成，整个生产现场、一尘不染；在赣榆港区散货作业区，取料机斗轮将一吨吨煤炭安全撒落在蜿蜒绵长的皮带机上，煤炭被管带机包裹，全封闭“一站式”通过海运方式输送至沿海电厂。“作为江苏最大的海港，连云港港的航道已达到30万吨级，40万吨级矿石码头纳入国家规划布局，跻身‘十四五’首批港口型国家物流枢纽。”港口控股集团副总裁孙中华介绍，10年建设，形成连云港区、徐圩港区、赣榆港区、灌河港区“一港四区”格局，目前港口拥有万吨级以上海港泊位79个、千吨级以上内河泊位35个，最大泊位等级30万吨级。

主港区不远处，优质海岸线绵延，海鸥在海天间飞舞盘旋。为解决给市民带来的粉尘、噪音等问题，党的十八大以来，港口将打赢蓝天保卫战与绿色港口创建有机结合起来，建成7500米防风抑尘网和智能喷淋系统、废水处理系统等环保设施，实现粉尘在线监测系统全港覆盖。胶合板、集装箱、车辆等环保货种在主体港区占比增大，港口逐渐变为港产城融合、绿色协调发展的典范。

陆海联动 打造“一带一路”标杆示范

在满载货物的巨轮驶向世界各地的同时，一条装配电子配件的班列由连云港中哈物流基地开往乌兹别克斯坦，将于8天后到达，这些配件均由日韩进口。“从连云港到乌兹别克斯坦的班列一般要16天到18天，我们通过和各个地方通力合作，提高海关通关效率，最大程度上提升运输效率。”中哈物流公司总经理左学梅说。

中哈物流基地是我国建设丝绸之路经济带的首个实体平台，也是江苏省贯彻落实“一带一路”国家战略的首个国际经贸项目。

“我在港口工作了30多年。10年前，港口只有现在的主港区，海河联运业务刚刚起步，国际班列主要开通了到中亚、阿拉木图的‘五定班列’，功能配套明显短缺，建设难题不易破解。”港口控股集团副总裁王新文感慨，“十年弹指一挥间。随着中哈物流基地建成，港口班列已经布局阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、喀什4个过境口岸，实现对中亚地区主要站点的全覆盖，至土耳其、波兰、德国和日中蒙、中吉乌等班列线路稳定运营，班列满载率基本达到100%。”

据统计，1至7月，连云港中欧班列运量达455列，同比增长25%。班列设有中哈物流场站、哈国霍尔果斯无水港和多个内陆场站，联动上合组织（连云港）国际物流园开发建设，实现了深水大港、海上航线、国际班列、特色园区的陆海联运无缝对接。

连云港港推动航线向“一带一路”沿线国家港口覆盖，10年来共计新开包括中东波斯湾、美西南、南非等3条远洋干线在内的航线77条，目前航线总数达到83条，打造出铁公水、海河江多式联运品牌。

10年间，港口的发展变化，折射了一座城市对外开放的步伐。这些年来，连云港全力建设“一带一路”强支点，持续畅通东西开放“双通道”，积极融入国内国际“双循环”，更好服务构建新发展格局。

深化合作 剑指“千万标箱、东方大港”

近日，主港区墟沟西作业区，靠泊在68号和69号泊位的轮船先后驶离，开启南美之旅。作为连云港港滚装件杂货进出口集散中心，该作业区以汽车出口为特色，滚装业务迎来“井喷式”增长，1月至7月突破10万台，港口一举跻身中国机械设备和车辆出口三大口岸行列。

滚装车辆出口业务量10年增长14倍，喜人的数字反映出港口货物吞吐量在“加速跑”。据悉，全港货物吞吐量10年累计完成22.1亿吨，年均增幅达到5%；集装箱量累计完成4936万标箱，连年保持正增长；铁矿石、红土镍矿、煤炭焦炭等货种的骨干作用持续强化，氧化铝、有色矿、木薯干、胶合板等货种保持全国第一，近两年来又新增了矿石混配、建材交易等业务。

“友谊不以千里之隔，合作不以山海为远。”在近日落幕的第六届丝绸之路国际博览会上，港口控股集团董事长杨龙向国内外客商发出了这样的邀请。事实上，为拓展市场，连云港港10年来进一步深化区域合资合作，充分发挥自身优势，积极融入长三角。港口与上港集团合作开发的“连申快航”班轮实现每周四班的常态运行，与上港集团签署《股份认购协议》和《战略合作协议》，非公开发行的报审工作稳步开展。

在服务中西部地区上也不断发力。上合组织（连云港）国际物流园获批国家级示范物流园。与中西部和中亚等地合作建成多个“无水港”、共建共享出海口，连云港港已成为中西部进出口货源的关键门户。同时，港口服务中西部地区的粮食中转基地功能、汽车进出口集散能力、集装箱中转功能不断增强，已成为推进东中西区域间资源优化配置的新引擎。

10年来，港口发展共享过改革开放的政策红利，经历着改革转型的压力和困境。有过巅峰上的欢呼、有过低谷中的坚持，有对传统模式的坚守和彷徨，也有对新兴业态的摸索与实践。

谋篇布局，是为了更高质量的发展。眼下，连云港港正着力推进“五大中心”建设，加快推动形成连云港海港、徐州国际陆港、淮安空港“物流金三角”，提升以新亚欧大陆桥为主轴的跨境物流通道功能，增强国际枢纽海港能级。努力建设“千万标箱、东方大港”，连云港正快步前行。

（编辑 王鹏）