十年来，放开手脚大干的太仓港进入高速发展时期，集装箱吞吐量已经跃居全国、全球前列。□记者 杨海石 摄

2012年12月20日，《苏州日报》头版头条是《苏州也有“海港”了》，报道了太仓港成为全国第一个获批享受海港待遇的内河港这一喜讯。得知太仓港获得海港待遇时，当时正在苏州高新区开展太仓港业务推介的王敏勇抑制不住心中的喜悦和兴奋：“像是从乡间小路一下子跨上高速的感觉。国家、江苏省对太仓港的定位是上海国际航运中心北翼集装箱干线港和江苏外贸第一大港，原来受江港的条件限制，现在可以放开手脚大干了!”

近日，记者来到太仓港，采访见证了十年前高光时刻的太仓港口管理委员会发展服务局局长王敏勇。谈起这些年来太仓港的变化，他如数家珍，感慨万分。

旧闻今读 迈入海洋时代 在全国江港中率先享受海港待遇

10多年前，老百姓对太仓港有一句形象的描述：港区两道桥。

“其实不是桥，是从码头伸到长江里的管道和类似引桥的构筑物，用来接卸液体化工产品的。”王敏勇回忆。

太仓港于1992年开港，属于江港，开港以后一度发展比较缓慢，很长时间做的业务都是单一的石化产品，于是就有了上述老百姓调侃的话，意思是除了两道“桥”，没看到别的。

突破的契机在2012年5月18日这天到来，经交通运输部批准，太仓港进出境船舶引航实现“一次申请、在航交接”。2012年12月，又获得财政部、国家发改委、交通运输部批准，自2013年1月1日起太仓港作为沿海港口管理，并执行相关的行政事业性收费政策，太仓港成为全国第一个获批享受海港待遇的江港，开始迈入海洋时代。

“对太仓港来说，意味着从此在资质上与海港站在了同一起跑线，对于港口吞吐量的增加以及整个码头效益的提升都大有帮助。”王敏勇说。拿到海港待遇以后，只要一次申报、一次引航、在航交接。经测算，两道关卡简化成一道后，每条船平均可以节省一到两天时间，提高了运输效率，缩短了运输周期。

收费政策也不一样了。同样是一吨货物，江港、内河港收取1.2元，海港只要收取0.6元，大大降低了企业的物流成本。有一些限制性条件也放宽了。按规定，如果能见度低于1500 米的时候，江港就必须停航，而海港在能见度低于1000米时才停航，这个规定直接影响的是码头宝贵的作业天数。太仓港今年预计要吞吐800万个标箱，停一天就要影响2万多标箱的进出。

十年变迁 航线最远十万海里 周边楼宇“住”满各类服务企业

就像芝麻开花节节高，太仓港接下来迎来了发展最快的十年。

大家干劲十足。觉得查验效率慢，就向海关总署申请，引入了当时最先进的FS6000检查系统，整个查验过程不停车，大约20秒钟就能查一个标箱。需要进口肉类资质、进口水果资质、进口海鲜资质等，就一个一个去争取过来。其中，争取到的启运港退税政策很实惠，原来苏州的货物从太仓港运到上海，上了洋山远洋航线之后才可以退税，后来只要上了太仓港的驳船就可以退税。“我们的目标是，上海港外高桥港区能做什么，我们就能做什么。”王敏勇说。

十年来，太仓港的变化有目共睹。

首先，航线数量增长非常快，十年来翻了一番，太仓港成为长江沿线航线数量最多、密度最大、覆盖最广的港口。航线的质量也有很大提升，原来主要是内贸航线，外贸干线只到日本和中国台湾两地，如今太仓港的外贸干线已经覆盖近洋日本、韩国、俄罗斯、东南亚等24个主要港口，还可以为有需要的企业定制包船到达更远的国家和地区，最远有十万海里之遥。

港口业务量随之迅速增长自不用说，运输的货物种类也越来越丰富，既有跟民生密切相关的煤炭、石油、粮食、海鲜等产品，也有苏州企业生产的高科技精密仪器及汽车零配件等。太仓港到日本下关的快船航线，“门到门”只要30个小时，从日本进口的精密仪器占到全国进口量的约80%。

产业的带动力量也显示出惊人能量。十年前，为太仓港服务的各种车辆有1000多辆，如今在太仓港注册服务的车辆达到6000辆，其中增加最多的主要是集装箱车辆。“你看我们对面那些办公楼，都是近几年崛起的，几乎‘住’满了为港口服务的企业，如货代、船代、船公司，还有一些综合物流公司。我们统计了一下，有500家左右。”王敏勇说。

我的梦想 企业想要什么服务，我们都能给

太仓港的地理位置得天独厚，处于长江黄金水道与东南沿海的交界处，历史上是明代航海家郑和下西洋的起锚地，现在是“一带一路”、长江经济带和长三角叠加的一个区域。王敏勇希望，太仓港能成为长江上环境最美的港口、最安全的港口、最绿色环保的港口，能够最大限度发挥区位优势，为苏州、苏南乃至整个长三角作出更大贡献。

苏州企业的物流服务需求是不断更新的。“不管企业有什么需求，通过未来我们的创新发展和服务提升都能够满足。好比我们这是一家饭店，客人来这来，他想吃什么，不管他是什么口味，总有一款菜肴是适合他的。这是我的一个愿景。”王敏勇说。

数读太仓港十年

2012年起，太仓港在全面享受海港待遇的基础上实现新突破。

2021年，太仓港集装箱吞吐量突破700万标箱，跃居全国第八，全球第25位，集装箱吞吐量连续4年位居江苏第一，连续12年领跑长江。今年1月至8月，完成集装箱吞吐量517万标箱，同比增长16.1%，创历史新高。

2012年，太仓港近洋航线仅开辟中国台湾、日本航线。目前，太仓港形成内河喂给、长江集并、沿海内贸、近洋直达、远洋中转5张航线网络，成为长江沿线航线数量最多、密度最大、覆盖最广的港口。

十年来，太仓港陆续建成投运口岸集中查验中心、太仓港指挥中心、危险品堆场等基础设施；实施港口启运港退税政策；与上海港实现通关一体化，在全国第一个实现跨省通关一体化。（苏报记者 徐蕴海）

（编辑 高淼）