中车唐山公司出口葡萄牙波尔图地铁下线仪式现场。（资料图）　吴可超　摄

　　中新网唐山10月6日电 题：中国第一代高铁工人张雪松：见证高铁跑出“中国速度”

　　作者 白云水 张晓悦 吴可超

　　“在上月举行的2022德国柏林国际轨道交通技术展览会上，我们面向全球发布了首个轨道交通车辆‘弓’系转向架。”中车唐山机车车辆有限公司(简称中车唐山公司)首席技能操作专家张雪松兴奋地说，在这场世界工业文明的交流大会上，中车唐山公司展示了最新研发成果。

　　转向架是轨道车辆的走行部，犹如人的双腿，对于列车来说至关重要。中车唐山公司以转向架等关键部件为创新载体，通过从点的突破迈向系统能力提升，构建了从基础器件、核心部件到关键系统、再到整车的完整产业链，张雪松见证了这一历程。

　　作为中国第一代高铁工人，多年来，技校毕业、钳工出身的张雪松积极学习数控维修、数控加工、可编程控制器、三维制图等技术，现已成长为中车唐山公司高铁列车制造现场的复合型技术专家。

中车唐山公司产品全生命周期数字化管理中心。(资料图) 吴可超 摄

　　“1992年作为一名钳工参加工作时，穿上了一套蓝色工服，当时家里人觉得这身‘干活’的行头不体面。”张雪松笑着回忆说，谁说“工”字不出头？当时我就下定决心，我把“工”字变成“干”，不就出头了吗？

　　经过勤学苦练，张雪松逐渐摸索出了属于自己的“绝活儿”，能独自加工六分之一头发丝精度的工件，可他并不满足，他觉得作为新一代的铁路工人应当是复合型人才，不能局限于自己“一亩三分地”的技术。

　　于是，张雪松开始自学铆工、焊工、电气、机械和计算机等业务知识。他说，“新时代的产业工人不能再像以前那样只是付出体力劳动，而要勇于站在新技术的前沿，敢于向世界先进技术发起挑战。”

　　张雪松记得，2007年高速动车组大规模生产后，中车唐山公司先后引进几十台价值3亿多元的尖端数控设备。“这些‘洋设备’运到车间，从安装到调试都由外国专家主导，厂里几乎无人敢碰”。

　　张雪松算了一笔账，请外国专家来维修，不仅工时费非常高，而且受制于人。为摆脱这种束缚，他决心要成为这些数控设备的“保健医生”。

　　为早日掌握数控设备装调维修技术，张雪松白天工作，晚上学习。搞不明白复杂的机械结构，就钻进满是油污的设备间对照图纸一个零件一个零件地观察分析；看不懂电气图纸，就参照电气图反向查找设备布线。

　　最终，功夫不负有心人，张雪松摸索出的“定点养护”模式，使设备故障率和加工件缺陷率降到1%以下，成为同行眼中的“大神”。多年来，他在高速动车组生产中不断攻坚克难，完成技术革新109项，为动车组车体生产制定出了“中国标准”的技术参数。

张雪松在调试车体数字化打磨机器人。(资料图) 吴可超 摄

　　如今，这位49岁“蓝领工人”拥有很多“金色标签”：中国第一代高铁工人的标杆、最美铁路人、全国劳动模范、全国道德模范……面对荣誉，张雪松谦虚地说，是中国高铁的高速发展成就了他，这背后承载了几代轨道交通人的梦想。

　　走进中车唐山公司文化展示中心，能看到浓缩的中国轨道交通装备业发展史：从清末9.7公里的唐胥铁路到今天约4万公里高铁里程；从时速5公里的“龙号”机车到“和谐号”、“复兴号”，再到时速350公里货运动车组、时速400公里跨国互联互通动车组，中国高铁已经领跑世界。

　　“我们的产品不仅飞驰在祖国的广袤大地，还出口到五大洲的24个国家，创新担当、实业报国的理想信念没有变。”张雪松说。

　　“干技术，就得不断尝试，不断研发。”当下，张雪松和同事正在参与氢动力数字轨道胶轮电车、复兴号智能动车组的研发和制造。据统计，10年来，中车唐山公司产品研制周期平均缩短15%，车体生产效率提高23.6%，工业化和信息化“两化融合”指数提高14.29%。

　　“高速磁浮列车将会是飞机的强劲对手。”张雪松说，中车唐山公司正在开发时速620公里的高温超导磁浮列车，他期待着见证又一个自主创新的“中国速度”，他为自己是一名“中国高铁工人”感到骄傲和自豪。(完)