这个夏天，当老挝的学生们乘坐中老铁路“澜沧号”动车，体验“坐着火车看世界”的愉悦时，可能没想到，为了修建中老铁路，工程方光是清理沿线遗留的美国集束炸弹，就用了两年多时间。而这些炸弹，是美军在越战时期向老挝投放的。

　　美国政府日前宣布向乌克兰提供价值8亿美元的额外军事援助，其中包括被美国法律列为违禁类别的大杀伤力集束炸弹。老挝外交部近日发表声明说，作为世界上集束弹药的最大受害者和《集束弹药公约》缔约国，老挝对有关可能使用集束弹药的言行深表关切。

　　有田不能种，有基础设施建设项目，不排爆就无法进行。这就是在被美军集束炸弹轰炸后，仍受未爆弹药影响的老挝所要面临的发展现实。

　　危险！农田就在炸弹的旁边

　　在1964年至1973年越战时期，美国向越南南部、老挝和柬埔寨东部投掷了大量集束炸弹。其中，老挝是受集束炸弹影响最大的国家。

　　根据老挝官方提供的数据，越战期间，美军向老挝投放了200万到300万吨炸弹。美军累计投下约2.7亿枚集束炸弹，其中有8000多万枚集束炸弹遗留在老挝，给老挝造成了严重且长久的灾难，至今造成约2万平民死亡。直到今天，老挝当地的炸弹清理部队仍在冒着生命危险进行探测和销毁工作。军火专家表示，可能需要100年才能清除完老挝的未爆弹药。

　　根据2020年的统计，老挝国土面积近24万平方公里，约6万平方公里，也就是25%的国土还留有未爆弹药。47个最贫困县中有46个地区埋有未爆弹药，这直接影响了以农业为生的农村人口脱贫。

　　图片记者走访中发现，一处未爆炸弹就在农田旁边（插旗的位置）

　　美国还把很多集束炸弹漆成明亮的橙色，说是方便日后排雷人员发现，并美其名曰“负责任的行为”。但实际结果是，这种亮橙色小球吸引当地少年儿童捡来当玩具，结果引发了更多悲剧。

　　不只在老挝，最近20多年里，美国在科索沃战争、伊拉克战争等多场战争中大量使用集束炸弹。以至于北约驻科索沃部队对疲于奔命排除这种“未爆弹”怨声载道。据不完全统计，集束炸弹自诞生起已造成约5.6万到8.6万名平民死亡，死难者90%以上是平民，其中有许多是未成年人。

　　巴娜阳今年只有4岁，年初的时候，一场意外爆炸事故造成她的右眼永久失明。巴娜阳一家生活在川圹省，这里是老挝未爆弹事故发生率最高的地区，除了炸弹清理现场，意外最常发生在山村和稻田，这些当地人赖以生存的地方。

　　巴娜阳父亲表示：“应该就是战争时期埋在地下没有爆炸的炸弹。我们一直为女儿一只眼睛失明感到很伤心。”

　　如今被老挝视为“国家名片”的中老铁路，建设初期也因为清理炸弹而历经风险。

　　老中铁路有限公司副总工程师翁通·苏潘通告诉记者，老中铁路公司与老挝国防部协调研究，沿着火车线路探测、清理和销毁炸弹，总共花费了大约3年的时间。

　　如今，无数列车飞驰在中老铁路上，呈现出一派客货两旺的繁荣态势，为地区国家共享互联互通带来新机遇。

　　开通运营18个月

　　中老铁路交出亮眼成绩单

　　记者从中国铁路昆明局集团获悉，截至6月3日，中老铁路开通运营满18个月，累计发送旅客1640万人次、货物2100万吨，安全运输保持稳定，黄金运输通道作用日益凸显。

　　中老铁路是高质量共建“一带一路”的标志性工程。自2021年12月3日开通运营以来，中老铁路客货运输持续增长，服务品质显著提升，辐射效应不断增强，中老铁路已成为中老人民的发展路、幸福路、友谊路。

　　目前，国内25个省（区、市）相继开行了中老铁路跨境货物列车，货物运输已覆盖老挝、泰国、缅甸等“一带一路”沿线国家和地区，货物品类由开通初期的化肥、百货等10多种扩展至电子、光伏、冷链水果等2000多种，形成了稳定高效的黄金运输通道。

　　中老铁路国际旅客列车开行

　　6月13日，中老铁路国际旅客列车开行满2个月，铁路部门共计开行跨境动车组列车61对，边检、海关部门共查验出入境列车122列次，验放来自39个国家、地区的2.5万名跨境旅客。跨境客流以旅游、商务为主，其中旅游人员8000多人次，占比达33%。

　　今年4月13日，在中老两国的积极推动下，中老铁路昆明南站、万象站双向对开国际旅客列车，昆明至万象实现当日通达。中老铁路国际旅客列车的开行，不仅便利了两国民众往来，也极大地推动了旅游和经贸合作。

　　“中老铁路串联起老挝许多著名旅游景点，方便了世界各地的背包客在老挝旅游，火车站很有‘中国风’，乘车感觉也很舒适。”来自北京的游客张惟粼说，车站和列车工作人员都会讲中文和老挝语，沟通起来比较方便，让自己的旅行变得更加惬意。

　　为了满足跨境旅客出行需求，铁路部门不断优化旅客进出站流线、完善客运场所揭示揭挂，在售票厅、进站口、检票口、候车区设置中文、老挝语、英语导向标识，公告国际旅客旅行须知、乘车安全须知、出入境手续等内容。同时，在列车上配备专业的语言翻译机，方便与外籍旅客沟通，帮助解决旅客的问询、求助。

　　“列车上备有足够的出入境卡，便于旅客在填错时能够及时更换，乘务人员也会指导填写，对于老年旅客或者使用手机不太顺畅的旅客，我们会帮着完成出入境申报，让他们的出行体验更加便捷、温馨。”中老铁路国际旅客列车乘务指导兼列车长代蕊说。

　　“磨憨边检站为中国旅客和列车员工分别设置了专用通道，缩短候检时间，提高旅客通关效率。同时，提前为入境外籍旅客发放入境卡，并在旅检现场设置引导岗，为他们提供全流程的咨询服务。”磨憨边检站铁路口岸执勤专班民警杨雪芹介绍。

　　“我们非常开心可以乘坐中老铁路列车，真的很舒服很方便，可以去云南的很多地方，比如香格里拉、昆明等等，还可以乘列车去老挝，我们觉得这真的很棒。”首次乘坐中老铁路国际旅客列车出境的美国德拉古夫妇激动地说。

　　“澜湄蓉欧快线”班列首发

　　7月7日上午，一列搭载泰国汽车零配件的班列从成都国际铁路港发出，前往欧洲。这也是“澜湄蓉欧快线”的首次发车，标志着中老铁路班列与中欧班列正式联线贯通。

　　“澜湄蓉欧快线”由中老铁路“澜湄快线”和中欧班列“蓉欧速达”班列有效结合。

　　此次“澜湄蓉欧快线”班列所载的部分货物，7月1日由泰国出发，搭乘中老铁路班列入境后，7日在成都转乘中欧班列发往匈牙利布达佩斯，预计7月17日抵达目的地。

　　云南能投物流有限责任公司总经理廖志文表示：“原先我们采用公铁联运、公海联运的方式，时间长、成本高，通过‘澜湄蓉欧快线’发运，我们节约了20多天的时间，也降低了20%以上的成本。”

　　澜湄蓉欧快线开通后，从东南亚搭乘中老铁路班列入境的货物，只需办理一次转关，就可以完成所有手续，有效提升联运物流效能。

　　成都国际铁路班列有限公司副总经理王伟琨表示：“‘澜湄蓉欧快线’通过打通过境通关难点，将中老铁路和中欧班列有效衔接，构建起了一条经济、快捷、稳定的大通道。”