11年前，“苏满欧”国际铁路货运班列启动运行，苏州成为全国第三座开行中欧班列的城市。苏州以“探路者”的姿态，与共建“一带一路”国家携手，加强政策、规则的“软联通”，共同铺就繁荣互惠的经贸“高速路”。

　　在苏州西站的货场，“中俄快线”即将发车，而此刻列车进行编组的工作，正是将装载着苏州制造的扫地机器人等货物的集装箱装到平板车上，只需要12天便可运送至俄罗斯莫斯科，相较于传统的运行速度有效缩短4到5天。

　　稳定的时效、较低的成本，吸引着越来越多的“苏州智造”选择搭乘这条“铁轨上的新丝路”前往欧洲。然而11年前，这样的“苏州速度”还未诞生。

　　苏州佳世达电通有限公司进出口部负责人徐海明介绍，早在2012年之前，单台空运的成本大概需要20美元，海运则需要6-8周的时间。

　　徐海明所在的科技型企业主要生产液晶显示器、投影仪等电子产品，价格波动快，寻找高性价比的出口物流对他来说至关重要。

　　“其实当时苏州外贸规模已经非常大了，已经超过3000亿美元，出口到欧洲的货物大概占到整个苏州出口总值20%左右，但苏州并没有一个从铁路运输出去的通道”，苏州海关驻虎丘办事处副主任王颉说。

　　急切期盼结构调整、转型升级的苏州，成为了早期探索开行亚欧国际列车的城市之一，但是前往欧洲的道路千万条，苏州该选哪一条?

　　王颉介绍，具体有三种选择，一是在中西部通过新疆的阿拉山口海关出境，二是从中部，二连浩特口岸，第三个则是直接从满洲里出境，考虑到国家东北部铁路的运网较为完善，且俄罗斯铁路的换装能力又比较突出、明显，因此即使多了1000公里，但整个境内的铁路线路为双线电气化铁路，基础设施非常好。

　　2012年11月，“苏满欧”铁运专线开通，这趟列车由20多位中外司机接力完成，潘翔就是其中一位，和他一样见证历史的，还有代理报关的国际物流公司负责人——张奇麟。

　　“苏州的企业走苏州班列是‘吃螃蟹的第一人’，我属于‘铁路报关的第一人’，我们不敢全部发送就一单一试，第一箱子就是俄铁箱，箱公司就是TC箱，TKRU开头的，记得很清楚的是去欧洲的一个柜子拼箱，做了九十几票报关单，真的是首例”，苏州优吉通国际物流公司总经理张奇麟说。

　　货物从苏州通关后，到满洲里还要第二次验关，列车往往要在口岸停留两到三天。面对这条“新丝路”出现的连而不通、通而不畅等问题，苏州海关与满洲里海关携手试点通关一体化改革，推行“一次申报、一次查验、一次放行”的通关模式，将满洲里口岸通关时间压缩至3小时。2016年6月8日，中国铁路正式启用中欧班列统一品牌，分别从中国8个城市始发，苏州也是始发地之一。

　　近年来，苏州中欧班列发展势头迅猛，货源品类不断丰富。当年破旧落后的货场，如今则是集装箱星罗棋布，吊装机械交替作业，井然有序。中欧班列的开行，也深刻改变了跨国企业的供应链。现在，徐海明公司的业务量也翻了一番。“我们的液晶显示器将要运到欧洲，目前正在装箱，我们是24小时装箱基本全年无休，中欧班列开通帮助了苏州制造以及高端化转型升级走向全球”，徐海明说。

　　2012年至今，苏州中欧班列发运数从1列增至500列，进出口货值从0.06亿美元增至21.02亿美元。截至今年9月30日，苏州中欧班列累计开行2223列，并创新开行跨境电商专列、自贸区专列、长三角一体化示范区专列等特色班列。

　　一封感谢信的背后，是苏州与班列沿线国家互联互通、携手并进的有力印证。这封信来自于距离苏州4700公里的塔吉克斯坦总统办公室，信中盛赞了苏州中欧班列开辟多条“绿色通道”，用“苏州速度”将设备材料及时运抵施工现场，为其新政府大楼提供了有力支持。

　　来源：苏州新闻