“娃娃菜100箱、上海青300箱、生菜150箱……”1月26日上午，在南京农副产品物流中心（以下简称“南京众彩”）蔬菜市场，绍武举拿着供货清单，正在逐一清点货车里的待售蔬菜。

绍武举是安徽人，目前从事蔬菜长途运输业务——从昆明将蔬菜装车后运送到南京众彩蔬菜市场。临近春节，绍武举也变得更加忙碌。记者在现场看到，货车上整齐摆放着用不同颜色胶带密封的白色保温泡沫箱，本次行程，车里装了上海青、生菜、娃娃菜、油麦菜、大白菜等1600多箱蔬菜，共计20吨。

从云南昆明到江苏南京，跨越贵州、湖南、湖北、安徽4个省，全程2150公里，这条线路绍武举已经跑了10年。哪里该下高速、哪里路况不好、哪里容易出现交通事故，行驶路况他早已烂熟于心。不过，这次运输还是出了点“状况”——正常情况下，昆明至南京需要35个小时车程，但这趟行程21日下午3时从昆明出发，24日下午3时才到达南京，整整花费了72个小时。

提起刚刚结束的运输行程，绍武举脸上仍然流露着焦急。当天他的货车从昆明出发，刚行驶到贵州界内就遇到大雪封路，导致1天2夜都堵在路上。“堵在路上时心里特别着急，想开着车‘飞’到南京！”绍武举说，还好冬天气温低，路上耽误的时间没有影响蔬菜品质。

每趟运输途中，绍武举都只有一个想法，那就是尽快把蔬菜安全运到南京。每次抵达南京卸货的时候，是他最放松的时候，看到南京市民买到新鲜的云南地产蔬菜，他内心就会油然而生满满的成就感。

采访期间，记者跟随绍武举来到货车车头，踏着车头的台阶爬进车内，只见锅、碗、水壶、被褥等日常用品把副驾塞得满满当当。“有点乱。”绍武举有些不好意思地说道，对货运司机来说，一年有11个月都在车上度过，这辆货车就是他“移动的家”。

运输过程中，一般情况下司机吃喝睡都在车内完成。每次运输结束，绍武举到南京后才会在车里躺下休息，赶车途中为了避免疲劳驾驶，他行驶4小时就会进入服务区，在车里坐着眯20分钟。在绍武举的车内，有一个塑料筐，里面装着面包、饼干等食品。“装卸蔬菜、堵在路上、排队下高速时下不了车时，我就吃这些食品充饥。”绍武举告诉记者，只要能安全要南京，饮食吃苦根本不算事。

长期在路上奔波，难免遇到危险。回忆起5年前路途中的一次爆胎事故，绍武举仍心有余悸。原来，云南和贵州有许多盘山公路，有一次运货途中，他的货车在下坡路时，车辆制动系统出现故障突然爆胎，轮胎的轮毂过热发红，差点失火。

“奔波劳累，就是想尽自己最大努力给家人提供更好的生活。”提起家人，绍武举脸上终于露出了笑容。家中母亲年近80岁，妻子在家照顾老人和一对儿女，对家人的牵挂是他工作的最大动力。虽然与家人聚少离多，但绍武举依旧认真工作，乐观生活。今年过完年他就52岁了，从30岁开货车的小绍变成了现在的绍师傅。

“早就习惯了这种日夜兼程的生活。”绍武举说，从昆明到南京运输蔬菜，一趟来回大概10天，一个月能跑3趟，根据目前蔬菜售卖情况，1月27日晚上10点他就可以返程回昆明，年前可以再跑一个来回。

南京日报/紫金山新闻记者 孙秉印