2024年春运大幕已经拉开。为保障高铁动车组列车顺畅安全运行，检测工程师也进入一年中最忙碌的时刻。今天的“新春走基层”栏目，跟随记者一起坐上综合检测车“大白”，去看看检测工程师如何给高铁做“健康体检”。

清晨5点30分，月亮还挂在半空，济南西站就已经迎来了最早的一批“乘客”，他们是中国铁路上海局集团有限公司徐州电务段和国铁集团检测中心的技术人员。工作人员要去京沪高铁乘坐综合检测车，给高铁做“体检”。

6点05分，随着一列“大白”缓缓驶入站台，记者见到了这列由老式动车组改装而成的综合检测车。

中国国家铁路集团有限公司铁路基础设施检测中心检测工程师管其星介绍，这辆车集成了通信、信号及综合系统于一体，可以对高铁轨道、接触网、通信、信号等技术参数进行精确测量、同步采集、实时诊断，可以说一趟车跑下来，各类参数一目了然，就像给高铁做“CT”。

按照计划，综合检测车将从济南西开往上海。其中，济南西和南京南之间的检测工作主要由徐州电务段承担。一路上，检测工程师赵玉申和同事们分工协作，目不转睛地盯着显示器上的数据，通过检测图像参数变化快速分析成因，及时排除隐患。

中国铁路上海局集团有限公司徐州电务段检测工程师赵玉申告诉记者，已经把所有的道岔设备、信号设备、轨道电路设备全部检查了一遍，通过这次复核，检查效果很好。

检测工程师赵玉申已和铁路打了40年的交道，2024年春运也将是他经历的最后一个春运。说起这么多年的变化，他用“不敢想象”来形容。

赵玉申告诉记者，最早检测就是在线路上步行，轨道检测靠一把道尺、铁镐进行维护；信号维护就靠万用表、手锤、扳子、钳子去进行检测。现在是时速300多公里的高铁，测量精度可以达到毫米级的轨道变化，信号都是毫伏级的精准程度，这种情况在过去是不敢想象的。

中国国家铁路集团有限公司铁路基础设施检测中心检测工程师管其星介绍，新型检测列车是我国自主研发的具有完全知识产权的设备，现在已实现了整列出口印尼，用于雅万铁路运维。

今年春运期间，经过京沪高铁徐蚌区段的客车每天计划由平常的162对增加至192对。随着春运列车高密、高速度运行，对线路、轨道电路、道岔、接触网等关键部位的运用质量要求更高，这对电务人来说是一次大考。

中国铁路上海局集团有限公司徐州电务段副段长鲍军银说，还通过站场视频、集中智能监测、道岔缺口监测、机械室动环监测等“千里眼”“顺风耳”系统，24小时实时监测设备运用状态，为乘客回家保驾护航。

（江苏广电总台·融媒体新闻中心记者/蒋岚 浦沫瀚 亓晨 徐州台 编辑/胡超）