今年以来，江苏充分发挥铁路的骨干作用和水运的独特优势，不断推进运输结构调整，大力发展多式联运，持续推动物流业增效降本，为区域经济发展、高水平对外开放注入强劲动能。最新数据显示：今年1-9月，全省累计完成铁路货运发送量6579.8万吨，同比增长4.1%。

10月30日，总投资6.82亿元的江都铁路专用线（物流基地）开通运营，与当地的国省公路、快速铁路、扬州港、扬州泰州国际机场等交通资源沟通串联，与沿线上下游物流基地交错互补，加快构建便捷高效的“公铁水空”一体联运大物流格局，打造苏中国际枢纽园区，向东连接上海港、宁波港和通州湾的铁海联运通道，向西打通中欧班列。

上海亚东国际货运有限公司淮宿分公司运营经理吴伟告诉记者，过去，扬州当地跟周边的市场货源是通过扬州港和上海港直拖的方式通道走的；现在有了江都海铁物流基地，将来从上海出口的集装箱将每柜节省500到1000元的物流费用。

此前，满载光伏组件的28个集装箱到达吕四港物流基地，标志着洋吕铁路吕四港铁路专用线海铁联运首列成功开行，通州湾新出海口真正实现公铁水多式联运无缝对接。在南京港龙潭港区，每天都有来自安徽淮南、淮北等地的煤炭通过铁路专用线抵达港区，再通过万吨级海轮运输至沿海钢厂，煤炭全程不落地、零撒漏。专用线建成以来，打通了铁路进港“最后一公里”，实现了港口和铁路的无缝衔接。

南京晟海多式联运公司总经理管俊俊告诉记者，成功开发并培育了“南京-淮南”35吨敞顶箱专列、“南京-上海”沿江海铁班列等多条精品线路，以及国际班列进口分拨等多项特色业务，大幅降低了物流成本，全面促进了港、航、货、物流融合发展。今年预计完成多式联运量18万标箱，并且每年以两位数的增长，继续保持全国内河港口第一。

按计划，到2025年，江苏沿江沿海重点港区铁路专用线规划实现全覆盖，沿江沿海主要港口铁路进港实现全覆盖。目前，全省有8条铁路专支线同时在建。其中，今年将建成连云港经济开发区加工装配园区铁路专用线、滨海港铁路专用线、运河宿迁港铁路专用线等项目，将为腹地企业提供更加全面优质的“一站式”服务，进一步提高物流资源集聚度和综合物流服务水平。

华设设计集团副总规划师裴剑平告诉记者，推进多层次轨道交通之后，通过客运的高速铁路、城际铁路、市域市郊铁路和地铁，其实都可以开行一些物流货运列车，尤其在一些平行通道里面，高铁开通也为既有普速铁路运输更多的货提供新的空间。

业内人士表示，构建内通外联、高效便捷的高铁物流通道，推进多层次轨道网融合发展，能在更高层面进一步释放铁路货运能力，将铁路货运打造成江苏具有国际竞争力的重要基础支撑。

（江苏广电总台·融媒体新闻中心记者/陈晓风 赵凌翔 王泽坤 郝朦 编辑/胡超）

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