春运里的江苏大地，红红火火，生机勃勃。有人陆上守护运输线，有人地下“摸索”保能源。

2月10日，记者深入南京220千伏善南—南牵线电缆隧道，跟随“95后”电力保供者，体验了他们在地下20多米深处“龟速”行进的日常。

地下20米的“能源大动脉”

南京前几日刚经历了一场寒潮，户外寒风刺骨，但春运的节奏并未因此放缓。一辆辆列车准时从高铁南京南站驶出，万千旅客带着家人的关怀，重新奔赴工作岗位。

记者要跟进的这条电缆隧道横穿机场高速、秦淮河，全长4.34公里，是高铁南京南站和京沪、沪宁、宁杭等高铁南京段的主供电线路之一，关系着华东最大交通枢纽、南京南站的稳定运营和列车安全行驶，是确保每趟列车准时出发的春运“能源大动脉”。

上午9时许，跟随江苏南京供电公司电缆运检中心员工沈畅、谭永强，记者一行人来到南京江宁区宏运大道附近一处工作井。

耳边一阵隆隆声响，一抬头，高架轨道上，一列“子弹头”高铁列车正风驰电掣般驶过。

沿着水泥小径上坡，谭永强的同事汪子琦为记者调整好安全头盔，随后打开眼前一道厚重的铁门，引导大家深入地下。

通向隧道的旋转楼梯仅容一人通过，从井口一步步下行，足足走了一分多钟，才到井底，穿过电缆之间的空隙，强烈的视觉冲击感扑面而来。

隧道最深处超过20米，最矮的地方只有1.6米，电缆环绕，空间昏暗逼仄。潮湿的空气里，夹杂着霉味，一排排手腕粗的银灰色电缆在昏黄的防爆灯下向深处延伸。

细致入微一步一停

谭永强和沈畅猫着腰，手持红外测温仪、钳形电流表等工具，细致检查电缆负荷电流、接地电流等情况，并排查隧道内的漏水、支架螺丝松动、电缆接地系统异常等问题；一旦发现问题，能现场处理的立即解决，无法处理的则记录并及时上报。

沈畅全神贯注地对电缆进行红外测温，谭永强则仔细检查电缆外护套是否受损、支架螺栓是否松动。在低矮的通道内，两个人时常需要弓背前行，几乎一步一停地摸索。

每隔一小段，他们还要对电缆进行负荷电流和接地电流检测，确保一切正常后才继续前进。“这处标记牌有点模糊，不清晰。”沈畅是去年才上岗的新人，他仔细记录着每一处细节，“每次下井，哪怕只能解决一点点问题，也是值得的”。随着两人继续深入隧道，不久，裹着羽绒服的记者便感到闷热喘不过气，工作帽捂出一头汗水，顺着脸滑落。

谭永强身着一套简单的作业外套，他解释道：“隧道在地下20米，偶尔来一次，感觉冬暖夏凉；不过长时间作业，空气湿度大，肯定不如户外，温差也大，身体难免不适应，必须轻装上阵。”“95后”工人们笑着表示早已习惯这样的作业环境。

完全“体检”一遍隧道，需要7到8小时左右；只有中途爬出来吃盒饭喝水的短暂休息时间，之后就得继续下井工作。

在半途，班长吕立翔和他俩会合。作为国网南京供电公司电缆运检中心检修班班长、全国五一劳动奖章获得者，春运期间，吕立翔带队坚守，和团队新人一起地下作业：“钳形电流表可以用于测量电缆的运行负荷和接地电流，判断是否存在超负荷情况。红外测温仪利用热成像原理，检测电缆本体及附件是否发热，重点查看电缆接头，这往往是故障高发区……”吕立翔挨个介绍一整套作业设备“分工”。

人力坚守智能设备加持

从2021年起，这个地下小分队加入了越来越多的“95后”生力军。新手较多，但春运线路愈发繁忙，能源保障重任在肩，吕立翔的团队每天都要下井巡检。

在他们身旁，视频监控、测温感知、接地电流检查等设备同步运行。“像电子狗这样的高精尖设备，我们也用过，但春运高峰，考虑到续航力，比如它半小时左右得充电。这时候为了保证春运效率、列车安全，我们就要两到三人一组，人工作业坚守。”吕立翔说道。

自1月14日春运大幕开启，人工和智能化设备协作保障高铁站可靠用电的情景，每天都在南京南站地下上演。“一步一停，一定要细心再细心。”这是吕立翔和班组小伙伴反复念叨的一句话。23年来，吕立翔主持重要电网建设项目50余项，组装近1000套电缆附件，参与敷设的高压电缆线路上千公里，带领班组运维南京市1800余公里长的电缆线路，线路健康水平全国领先。

地下“慢”护航春运“快”

“220千伏善南—南牵线是一级重要供电线路，供电对象是高铁南京南站。我们工作万无一失，才能更好保证每名旅客的平安往返。”吕立翔和班组在春运期间加强巡检，每天一组人下地作业，确保设备可靠性，避免人为造成的跳闸或停电问题。

整个电缆隧道有54个电缆接头，随着电网向数智化转型，隧道内加装了大量智能感知设备，电缆运检人员能远程及时监测电缆负荷电流和接地网变化情况，通过“人防+技防”建立了立体巡检网络。

从不到10时开始，一直到中午12时，电缆隧道第一阶段，才刚刚巡检完毕。

两个多小时过去，沈畅二人也才走了不到两公里。他们深入地下，用这样的“慢”，护航高铁每小时350公里的“快”，那是春运旅途中人们奔向幸福的速度。

新华日报·交汇点记者 倪敏 文/摄