9月22日，常泰长江大桥北主塔施工现场，一个重达60多吨、高达6米、由数千根钢筋组成的“钢筋森林”被全球首台万吨米级W12000型塔吊吊起，稳稳落在主塔塔肢上，“助力”大桥主塔快速“长个儿”，朝着本月底突破百米大关全力冲刺。

常泰长江大桥主航道桥采用主跨1176米斜拉桥，为在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥。主塔设计总高达352米，是目前世界在建最高桥塔。跨江大桥分上下两层，是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。

大桥主塔是整个桥梁的核心工程，主塔施工也是全桥施工难度最大、风险系数最高的工点。中塔柱采用钢筋混凝土结构，钢筋自然是中塔柱施工过程中的重中之重。

“刚刚吊装上塔的钢筋块体就是钢筋部品。”中交二航局常泰项目常务副经理王辉介绍道，传统桥塔钢筋施工一般需要工人身处高空，将钢筋逐根绑扎。而常泰长江大桥北塔是在桥下制作好钢筋块体，再整体吊装上塔。“主塔钢筋部品化施工，减少高空作业人员达60%以上，降低了安全风险，提升了工程质量。自 8 月 8 日第一个钢筋部品被成功吊装后，北主塔已经吊装到第 17 节，一个半月时间长高了30 米。”

在大桥钢筋工厂，记者看到各式各样的机械手臂在流水线上忙碌着，有的在弯折钢筋，有的在焊接钢筋，有的在转运码垛构件……一套集单元件智能加工，片体自动化成型，块体机械化成型于一体的钢筋部品智能制造自动化生产线呈现在大家面前。

“生产线之间相互衔接，流水作业，实现了钢筋片体自动化生产和块体机械化成型。”王辉沿着生产线，边走边介绍，“成型的片体精度能达到毫米级，片体和块体的生产效率均可以达到每小时8个，也是首次实现了大倾角变截面钢筋块体机械化制造。”

“部品钢筋智能建造技术显著提高了超高混凝土桥塔施工标准化程度及工业化水平，提升了工程建设品质和施工效率，推动了桥梁数字化建设的蓬勃发展。”中交二航局常泰项目现场副经理汤叶帅告诉记者。

据悉，常泰长江大桥预计2025年上半年建成通车。建成后，将推进“锡常泰”城市组团，以“高速公路、普通公路、铁路”三种交通方式过江，在“锡常泰”城市组团建成高度分享的1小时通勤圈，为经济融合发展提供强有力的交通支撑，为江苏段八百里长江新添一道世界级的“风景线”。

通讯员赵振宇 实习生彭奥香 扬子晚报/紫牛新闻记者石小磊