初秋时节的重庆果园港，蓝天白云映衬下，橙色的岸桥、浅色的船舶，还有蓝红黄各色的集装箱，仿佛打翻了调色盘，美成了一幅画。

结束了一天的工作，51岁的张龙斌将车开到港区外，遥望着五彩斑斓的景致，心却飞到了1600多公里外的连云港。

就在几天前，他将一批家居陶瓷用品发往上海洋山港，然后搭乘港际快线——“连申快航”发往连云港港，最终出口韩国。做了30多年货代的他，头一遭选择这条新路线。

果园港是我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港，船舶出海出境都从这里起航，经长江黄金水道，一路向东抵达上海，一般全程运输要十一二天。这是西南地区一条重要货物贸易运输路线。

而张龙斌此番为什么要大费周折地将货物转港到连云港口岸再出海？

这得从这条航线的由来说起。

在共建“一带一路”、推进长三角一体化的大背景下，近年来，连云港港与上海港的合作不断加强。去年12月30日，上港集团与连云港港口集团的战略合作协议在南京正式签署，意在更好地串联起沿陇海线与长江经济带两个市场，在形成陆海内外联动、东西双向互济开放格局上发力，打造共建“一带一路”港口合作典范。

为表明合作的诚意，今年3月，上海港又宣布注资15亿元定增“连云港”股票，如此一来，上港集团一跃成为“连云港”的第二大股东。

作为合作的首个实体项目，两港合资成立互连集装箱公司，共用大陆桥，融入长三角。

“我平时很关注新闻，国家的新政策、新风向对于做生意很有帮助，尤其是与外贸有关的政策信息。”张龙斌说起来头头是道。

不过，仅凭这一点，还不足以打动张龙斌这个经验丰富的“老货代”。

“我刚踏入货代行业的第一笔生意就是跟上港集团合作的。”张龙斌说，“上海港航线稳定且丰富，服务规范，整个物流产业链很成熟，跟这样的港口合作，没有什么风险。”

“选择了连云港，就等于选择了上海港。”这句话，是上港集团派驻连云港港口集团市场总监陈炜告诉张龙斌的。“上海港如何能与连云港港画等号？我开始是不信的。”张龙斌坦言，重庆与连云港，一直以来在物流贸易方面鲜有合作。因两地路途遥远，途中内河水路部分环节又通而不畅，导致合作较少。

“五六年前，也有朋友选择从重庆到连云港出口韩国的联运通道，但是没有直达水路，要么通过水路再转铁路或公路，要么陆路转铁路，总之不是很顺畅，成本自然也就上去了。”正因为如此，是否选择这条新线路，张龙斌一度犹豫不决。

为了破解物流“最后一公里”问题，互连公司力推“连申快航”，集装箱通过搭乘这种类似于“港际巴士”的中转支线，过境连云港出口，或者铁运来的货物周转至上海出口。

“我带领团队约重庆客户见面，人家一开始是不见的，直接就说走不了。”陈炜回忆，说破了嘴皮子都没用，客户最看重效益。陈炜反复给客户算账，甚至拍胸脯说：“如果走一趟下来，贴钱算我们的。”

就这样，从电话里的直接拒绝，到相约见面，再到敲定合作，这样的“反转”不止张龙斌一个人。

很快，吸引了不少客户“尝鲜”。从一组数字可以看出成效，今年1至8月份，“连申快航”实现了40%的标箱增长率。

“通过增加支线密度、放大舱位、提高港口服务效率等方式，连云港港与上海港以打造‘连申快航’‘天天班’为载体，推动两港合作走深走实。”连云港港口集团集装箱事业部部长何浩介绍。

“连云港距离日韩很近，算算整个航程，其实时间是差不多的。关键是，总价反而便宜。”精明的张龙斌，选择“走弯路”的最终目的，其实是在“探路”，他找到了一条更经济便捷的江海联运新通道。

截至目前，两港融合最大的亮点，就是双方力推的“连申快航”在业界声名鹊起，既给连云港港带来了业务增量，也为上海港参与“一带一路”建设助力。

双向奔赴，是最好的选择。

对张龙斌来说，蜀道不再难行，内陆不再闭塞，边疆不再遥远。

一次合作，扩大了连云港与上海的“朋友圈”，一条航线串联起了更多期待。

江海联动，陆海呼应。“一带一路”建设，如同将一盏盏明灯串联并联，点亮世界经济的星空。

部分素材来源：连云港网信办、连网