交汇点讯 码头上，巨轮靠泊装卸，一派繁忙。不远处，国内首艘纯电动拖轮“云港电拖一号”、全球马力最大纯电动拖轮“云港电拖二号”停泊靠岸，等待作业。6月27日，“高质量发展调研行”江苏主题采访团来到连云港港，解码纯电动拖轮的“绿色航运”路径。

“大型船舶进入港口航道后就没有动力了，要靠拖轮协助靠离泊位，拖轮的主机常年处于低转速、高扭矩状态，电动机启动快、低转速、高扭矩，非常适合作为船舶推进动力源。纯电动拖轮采用磷酸铁锂电池组作为主动力源，采用6kV高压充电，可实现2—3小时快充充满电，充电后可使用十几个小时。”连云港港口集团有限公司轮驳分公司、党委书记谢飞介绍，与传统拖轮相比，纯电拖轮还具有零排放、噪声低等优点。

“‘云港电拖一号’研发投用后，我们发现仍需1台燃油拖轮配合才能完成滚装船助泊作业，于是又不断加大纯电拖轮的科技研发力度。‘云港电拖二号’拖轮具有5400马力，排水量400多吨，可以拖动40万吨的巨轮，每年可节约燃油约360吨，减排约1100吨碳氧化物，是国内目前装船容量最大的纯电池动力拖轮。”谢飞说，“现在，我们能够完全依靠2艘纯电拖轮完成滚装巨轮的靠离泊作业。”

数据显示，运行两年多以来，“云港电拖一号”单日最高助泊12艘次，共作业4550艘次，替代850余吨燃油消耗，实现减排约2500吨碳氧化物，平均小时费用成本约为常规拖轮的40%。“云港电拖二号”运行几个月以来，各项指标也非常优异。“此外，以前每条船上一个班次需要5个人，现在只需要3个人。”谢飞说，综合测算，每条船每年可节省300万元左右。

据介绍，2024年3月，连云港港口控股集团制定了“智改数转”三年行动计划，提出以信息化、数字化和智能化为主线，加快推进集团智能化改造和数字化转型步伐，全面提高效率、降低成本，全力助推集团“五大中心”建设和高质量发展。其中关于能级提升的方案涉及国际汽车绿色智能物流中心、智能化集装箱码头、自动化大宗散货码头、自动化散粮码头等多项内容。

新华报业全媒体记者 洪叶 吉凤竹/文 范俊彦/摄