现代快报讯（通讯员 宁海宣 记者 李娜）12月12日上午，南京港开埠以来进港最大集装箱船巴拿马籍“麦迪鸿伟”轮顺利靠泊龙潭集装箱码头，刷新了进港集装箱船舶最长船舶尺度和最大装载量“双项历史纪录”。

据了解，该轮船长208.3米，型宽29.8米，载重33715吨，该航次由欧洲直航南京，将进港船舶最大装箱量由当前的1938TEU（标准集装箱）直接提升至2600TEU。此次成功靠泊，标志着3万吨级集装箱船可常态化进出南京港，极大地降低了全社会物流成本，同时也为2025年接靠3000TEU级别国际航线集装箱船积累了实践经验。“大船深水”时代掀开了崭新一页。

现代快报记者了解到，此前，因航道水文条件限制及通航安全考虑，进出南京港最大的集装箱船型为2000TEU级别，且通常在南京港作业后需挂靠下游港口，物流运输效率受到一定影响。在江苏海事局的支持指导下，南京海事局联合多部门专题开展此次集装箱船靠泊南京港可行性研究，制定航行、靠泊安全专项保障方案，实现船舶作业后不用再中转直航目的港，加快推进更大集装箱船舶进出常态化，全面提升南京港作为江海转运主枢纽港的辐射力和竞争力。

当前正值长江枯水期，长江水位大幅下降，给大型集装箱船舶航行和靠泊安全保障带来重重挑战。为保障“麦迪鸿伟”轮航行和靠泊安全，南京海事局充分发挥长三角海事监管与服务保障一体化优势，积极协调南京下游沿江海事管理机构实施全程跟踪、全程维护。同时，运用智慧海事系统、全要素水上大交管体系、无人机智慧立体巡航体系实施“远、中、近”三级全程管控，并提前调派大马力拖轮和海巡艇维护现场通航秩序、及时管控船流。

“港口大不大，看吞吐量；港口强不强，看集装箱”。南京港是最深入内陆腹地的深水海港和国际型江海转运主枢纽港，也是辐射带动长江流域和中西部地区发展的重要门户，拥有通达国际主要城市、连接长江主要港口、打通运河各个端点的集装箱航线网络，为区域外贸的出口和江海河中转提供了有力支撑。今年1到11月，南京港集装箱货物吞吐量已突破338万TEU。在《市政府关于出台加快推进南京区域性航运物流中心建设的实施意见》中，南京市擘画了“到2035年，集装箱吞吐量达到630万TEU”的宏大蓝图。

（通讯员供图）