荔枝新闻讯（记者/张紫珺 黄磊）9月6日，“港口雄开万里流”网络主题宣传活动江苏站启动。活动首日，媒体采访团实地参观南京港龙潭港区。

　　南京地处长江和东部沿海“T”型经济发展战略带结合部，具有承启东西、贯通南北的独特区位优势。南京港兼具海港和江港双重功能，在长江三角洲和长江中上游、中西部内陆地区能源、原材料等战略物资的江海中转、铁水联运中占有十分重要的枢纽地位。

　　南京港在发挥综合运输枢纽优势、加快运输结构调整的道路上正大步向前。南京港龙潭港区铁路专用线于2018年5月开工建设，2021年4月6日正式开通运行。这标志着龙潭港区真正实现了铁水联运的硬联通，打通了铁路进港的“最后一公里”，为大力发展多式联运提供了更广阔的空间。铁路进港后，南京港推出了新举措，多式联运的亮点更加凸显。

南京港龙潭港区

　　开通南京至上海沿江海铁班列

　　今年5月，在多方的努力和协调下，南京港利用尧化门铁路站和龙潭铁路站两个站点，成功开通了南京至上海沿江海铁班列“天天班”，主要是将南京及周边地区集装箱货物经水路运或公路运至龙潭港，再通过龙潭港至芦潮港站沿江班列运至上海洋山港，最后由海运出口世界各地。

　　南京晟海多式联运有限公司总经理时青松介绍说，长期以来，南京及周边企业集装箱出口运输方式是通过水路驳运或公路直拖至上海。水运物流成本低但运输时间长，公路直拖运输时间短但物流成本高。而南京至上海沿江海铁班列开通后，该“公、铁、水”多式联运物流方式将企业货物周转效率较水运提高近2倍，物流成本较公路降低近1倍。

　　这一多式联运实现了水路和铁路运输方式之间的优势互补，提高了运输效率。这也规避了单一运输方式在运输时效、运输距离和运输费用等方面的劣势和限制，受到众多企业的欢迎。

龙潭港区铁路专用线

　　推出煤炭35吨敞顶箱“铁水联运+集散转换”新模式

　　专业化“集改散”新工艺与多种运输方式的结合，将有力加快物流运输结构调整以及枢纽、通道、网络体系建设，促进港、航、货融合发展。今年2月，南京港推出煤炭35吨敞顶箱“铁水联运+集散转换”新模式，这也为国内煤炭清洁运输作出示范。

　　在国家大力倡导使用35吨敞顶箱的契机下，南京港积极响应此号召，将原煤炭散货运输转变为集装箱运输，通过铁路到达龙潭港区后无缝衔接水路，以集改散的方式保供各大煤炭需求企业。同时，这也保障了客户货物质量，运输过程实现了零损耗、零污染，带来了直接经济效益，促进了“双循环”经济发展。

　　在疫情防控期间，这一运输方式在保通保畅中也扮演了重要角色。通过这种运输结构的优化，加速畅通了港口物流堵点，实现了煤炭等大宗物资的保通保畅。

　　为更好发挥多种运输方式的组合优势，南京港将围绕运营服务的一体化平台、物流产品的专业化平台、联运信息的数字化平台做好建设，不断延伸、完善集装箱服务链条，推动多式联运产品创新，为客户提供“一站式”物流和“一体化”服务。