连接印度尼西亚首都雅加达与第四大城市万隆的雅万高铁，是东南亚地区的第一条高速铁路，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的项目。

眼下，高铁的高速动车组已经陆续抵达，正线铺轨也正在进行中，各工种都在为今年年底举行的试运行积极作准备。

9月初，中国高铁列车“快递包”运抵雅加达，这组为雅万高铁量身定制的高速动车组外观呈流线型，采用银、红色涂装，依托中国“复兴号”动车组技术，又融合了印尼本土文化，让许多印尼人大呼“太酷了”。

经过一个月的运输，几天前，动车组已陆续从雅加达运抵万隆动车所。动车组将在这里接受现场编组、调试，为即将在今年年底举行的试运行做准备。

雅万高铁承包商联合体动车组现场负责人 唐威：我们会对车厢恢复编组，8节车厢全部编成一列车厢之后，再通过工程车拖到检修库里，在检修库里尽快进行动态调试，保证车辆具备最佳的状态。

2015年，中国高铁在激烈的竞争中成功中标雅万高铁项目，自此，印尼第一条也是东南亚第一条高铁开始在中国建设者的努力下一步步落地。

雅万高铁全长142公里，最高设计时速350公里，是中国和印尼共建“一带一路”、深化务实合作的标志性项目。通车后，从雅加达到万隆的时间将从3个多小时缩短至40分钟。

目前，雅万高铁全线13座隧道已全部贯通，路基、桥梁、车站土建工程完成量均在92%以上，正线铺轨正在稳步推进。

雅万高铁全线采用的三万多吨50米钢轨均在中国生产，经海路运至印尼，并通过铁路运输运至万隆铺轨基地，在基地内焊接成500米钢轨，再使用长轨运输列车运至施工现场进行铺设。然而，由于印尼铁路的铁轨与中国差异较大，钢轨在印尼境内的铁路运输遇到了很大困难。

雅万高铁项目全线轨道铺设任务总工程师 冯凯：印尼的窄轨铁路跟中国的不一样，使用的年限已经非常长，另外线路的几何状态也比较差，这些给我们钢轨运输都造成了很大的困难。

凭借着一股“不服输”的劲儿，冯凯带领团队不断攻坚克难，与印尼方协调合作，最终解决了这一技术难题，还在印尼本土建立起成熟的50米钢轨焊轨生产线，培训了大量印尼本地技术骨干力量。雅万高铁项目全线轨道铺设任务总工程师冯凯表示：“我们选用的工人，从零开始，现在已经能够胜任一些中小岗位，特别是在钢轨场焊，有些工位已经是印尼方独立操作。”

雅万高铁项目全线轨道铺设任务印尼籍工程师 易汉木：通过学习新技术，我掌握了很多专业知识，包括建材的结构、材质等，我非常骄傲能在这里工作。

按计划，雅万高铁将于明年6月通车。还有不到一年的时间，冯凯和他的团队已经开始了最后的冲刺。冯凯说，今年已经是他第四次在印尼过国庆节了。

雅万高铁项目全线轨道铺设任务总工程师 冯凯：因为轨道铺设第一阶段到了最后阶段，现场也是紧锣密鼓，节日休假肯定是泡汤了，肯定是跟大家一起奋战在工地。非常有幸参加到，中国高速铁路走出来的“第一单” 雅万高铁，作为“80后”的我在这么重要的岗位，也感觉非常骄傲和自豪。