现代快报讯（通讯员 王斐雅 王聂 记者 刘伟娟）12月30日，现代快报记者获悉，南京禄口国际机场1号航站楼118机位上的全自动登机桥，近日在无人驾驶的情况下，2分钟内顺利完成HO1911航班靠接任务。这标志着南京机场“无人旅客登机桥控制系统”正式投入试运行，也使得南京机场再次跻身国内登机桥无人控制领域的行业领先行列。

李小力是南京机场李小力（技能人才）创新工作室的负责人。2021年10月，他带领团队成功研发全国首个“登机桥远控系统”，实现了从人工现场靠桥到远程智能靠接的历史性突破。该项目在南京、淮安、盐城机场推广落地，截至目前已完成登机桥远程改造23条。

团队核心成员、高级工程师周成林说：“2024年，南京机场远控桥已安全保障航班1.24万架次，实现对接‘零’差错。”但1.0版本登机桥仍需廊桥操作员在航站楼控制室进行远控，为实现真正意义上的“无人驾驶”，历经近3年的反复测试与研发，2024年11月，“无人旅客登机桥控制系统”取得了国家工程机械质量检验检测中心出具的试验通过报告，正式进入2.0升级版本。在提升保障效率与靠接精度的同时，有效降低运营成本，开启智慧化运维新模式。

研发过程中，李小力发现，每当与有特殊涂装的飞机靠接时，全自动桥系统仿佛受到某种干扰，运行效率缓慢。他根据测试视频回放、后台数据调阅，很快找到了症结所在——非常规的机身涂装影响了图像系统识别效率。“天气的变化、光线的明暗，是否也同样影响舱门识别效率呢？”带着疑问，他和团队成员分工协作，对数据大模型开展针对性“精调”，全面采集各类机型机身的涂装数据，在黑夜、雨雪等低能见度的环境下，重点加强图像的识别训练，让系统“大脑”能够瞬间精准识别飞机机型与靠接位置，并以此为依据智能规划出最佳靠接路线与高度。

经过多轮技术优化升级，系统在规定时间内的舱门靠接准确率从最初的70％提升至99%，最终将错误率控制在0.01%。接下来，研发团队将在系统精准识别行进路径障碍物这一成果的基础上，进一步积极探寻更经济、高效的障碍物识别优化方案。

（王聂供图）