编者按：2024年是中华人民共和国成立75周年，也是实现“十四五”规划目标任务的关键一年，同时也是党的二十届三中全会召开之年。75年来，特别是党的十八大以来，我国发展取得伟大历史性成就。在江苏省委网信办指导下，我苏网联合全省市县媒体，开展“穿越时空遇见你”融媒体行动，一起回顾那些澎湃的历史瞬间和美好记忆，共同讲述波澜壮阔的时代变迁和发展奇迹！
习近平总书记指出，每一条新的交通线路都承载人民幸福梦想。75年间，几代桥梁人逢山开路、遇水架桥，走向一个又一个世界第一，创造出无数个世界纪录，助力中国交通事业蓬勃发展。
1999年9月28日，中国第一座跨度超千米的江阴长江公路大桥，正式通车运营。时年58岁，任江阴长江大桥现场总指挥的周世忠，站在崭新的桥面上，心潮澎湃：“从父辈他们开始，就渴望在中国造一座大的悬索桥，今天这件事在我身上做到了!”
这段珍贵的采访，被江苏台记者用摄像机记录下来。
时光荏苒，当时正值壮年的周世忠，如今已是83岁高龄，两鬓斑白。
2024年的初夏，重回江阴长江大桥，回忆起当年，周世忠依旧满是自豪：“当年大桥通车典礼的主席台，就在我背后！这个大广场都挤满了人。”
陪周世忠一同来到江阴长江大桥的，还有一位年轻的小伙子，他叫沈孔健，现年35岁，是目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥的现场指挥长助理。
两座桥，将两代桥梁人紧密相连。他们的交流会碰撞出什么样的火花？我国的桥梁建设，又经历了怎样的发展历程？
跟着他们穿越时空，一起出发！
1996年周世忠接受采访画面
周世忠带着沈孔健重访故地，他惊喜地发现，当年大桥的设计图纸，依旧完好地保存在档案馆里。1996年，时任江阴长江大桥现场总指挥的周世忠，就是面对着这张建设图纸，脸上洋溢着掩饰不住的兴奋和坚定：“现在不管是设计单位也好，施工单位也好，监理单位也好，还有我们建设单位，全部都在现场，全力以赴把这个大桥建设好！”
周世忠与沈孔健来到江阴长江大桥数字档案馆
周世忠触摸着这份珍贵的设计图，回忆起当时的故事：“从1994年到1999年，我们在这里辛苦奋斗了6年，大家凝心聚力，随叫随到。所以很多年轻人都在说，这六年连谈恋爱的时间都没有。”
仅是看这张精密的图纸，就已经能想象到江阴长江大桥设计、施工的复杂，沈孔健好奇地发问：“江阴长江大桥作为我国首座跨度千米级的桥梁，攻克了哪些难题，实现了哪些创新飞跃？”
1998年江苏电视台《大写真》播出画面
其实这个问题，1998年的周世忠，就曾经和记者说过。
1998年，时任江阴长江大桥现场总指挥的周世忠，在接受采访时表示：
“作为当时我国跨度最大的一座悬索桥，江阴长江公路大桥虽然在悬索桥的跨度上排世界第四，但是有许多技术问题在世界上是第一位的难度。”
当时的设计人员就曾说过：“难点最大的就是锚碇，锚碇从吊桥本身来讲就是根子。”
为建设南锚碇，当时的建设人员将江阴西山削平约20米。为了使柔软的长江冲积平原上的北锚更坚固，又建了足足有十个篮球场大的沉井基础……
1997年5月22日，大桥完成沉井下沉到位工作
1998年2月25日，大桥进行主缆架设工程
1999年2月9日，大桥首段桥面钢箱梁吊装到位
1999年4月21日，大桥成功实现合龙……
一万多名建设者，经过6年艰苦奋斗，攻克地形、地质、水文、气象等一道道难关，实现材料、结构、安全等一次次突破，最终在1999年9月28日，大桥建成通车。
看着桥上车流穿梭，周世忠还清晰地记得当年大桥通车后的盛况：“桥通了，开车十分钟就过江！江阴的人跑到靖江来吃饭，靖江的人跑到江阴来购物。”这么多年过去，江阴长江大桥的风采依旧“不减当年”，始终是中国最“繁忙”、车流量最大的大桥之一。
纵览万里长江，从南京长江大桥160米的梁桥最大跨度，飞跃到1385米的悬索桥主跨度，我国桥梁史翻开崭新一页。
数据显示：截至2023年12月，全国已建成包含公路、铁路、市政桥梁及隧道在内的140余座过江通道。
现在，接力棒已经传到青年桥梁人的手上。
离开江阴长江大桥，沈孔健带领周世忠来到他的“主场”，即将建成通车的常泰长江大桥。
常泰长江大桥——目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥，有着四项世界首创、六项世界之最，是集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。
常泰长江大桥建设延时画面
沈孔健对常泰长江大桥有着特殊的感情，这是他的“人生第一桥”：“我从2019年博士毕业以后到今天，在这已经有6年的时间了。从项目立项到深化设计、再到现场施工，从一颗颗的高强螺栓到一根根的钢桁梁，我看着它一点点地建设起来。”
沈孔健为周世忠介绍常泰长江大桥
江阴长江大桥和常泰长江大桥的缆索画面
江阴长江大桥和常泰长江大桥铺设沥青画面
在常泰长江大桥建设现场，沈孔健为周世忠详细地展示大桥的每一处创新与突破：首创了减冲刷减自重的台阶型沉井基础，如同整座大桥的“定海神针”；350米高的空间钻石型桥塔相当于120层楼的高度，创下世界最高斜拉桥桥塔纪录；常泰长江大桥主航道桥共有312根斜拉索，每根都能吊起400吨重物，这些缆索全部由江苏的法尔胜集团独立自主制造，目前国内外超过1200座桥都用上了这家江苏企业的缆索……
脚踏着坚实的桥面、触摸着大桥上的一根根缆索，周世忠真切感受到了这些年来，中国桥梁建设的突飞猛进。
不仅如此，现在的桥梁建设现场，已经很少看到“千军万马”的施工场面，更多靠的是一颗“最强大脑”。在沈孔健的带领下，两人来到常泰长江大桥的监控指挥中心。
常泰长江大桥数字孪生系统
江阴长江大桥与常泰长江大桥合龙画面
周世忠与李镇见面握手画面
在这里，周世忠见到了一位“老熟人”：李镇。
当年建设江阴长江大桥时，李镇还是个刚刚大学毕业的年轻人，现在已经成长为常泰长江大桥的现场指挥长。
从江阴长江公路大桥到常泰长江大桥，李镇亲眼见证了中国桥梁从“第一”走向“第一”的历程，也尤其深刻地感受到了如今桥梁建造的智能化：90年代，江阴长江大桥通过计算机加人工计算，实现了大桥的高标准合龙。而如今的常泰长江大桥，则完全依靠数字系统，实时监控钢梁节段吊装过程中的应力、变形，最终助力大桥实现毫米级精度的合龙。
据悉，常泰长江大桥预计2025上半年基本建成。到时候，从常州到泰州公路的通行时间将会缩短到20分钟，对促进扬子江城市群发展，服务推进“一带一路”交汇点、长江经济带建设，包括长三角一体化等国家重大战略的实施，具有重大意义。
远远望去，常泰长江大桥如同一条长龙横卧江面，气势恢宏。周世忠不禁感慨：“你们做得很好！使我们的桥梁事业向前又跨了一大步。希望你们在今后更加地精益求精、勇于创新，为我们桥梁事业和国家经济发展做出更大贡献。”
目前，我国桥梁总数已超过100万座，居世界首位。七十五载光阴似箭，一代代桥梁建设者跨越重重天堑，将数以百万计的桥梁，飞架于江河湖海之上，拉近了人与人的距离，也撑起整个国家经济的腾飞。
穿越时空，桥是链接
链接天南地北，以自力更生兑现民族梦圆
链接梦想，桥是跨越
跨越江河湖海，以自强不息开启崭新征程
